Agencia de Noticias Mehr, Grupo de Provincias – Hassan Abedini: La expansión e incremento de los automóviles, los viajes y en consecuencia el tránsito en los ejes de transporte, especialmente en los últimos años, ha enfrentado a las personas con serios desafíos.
Por otra parte, el aumento del tráfico trae consigo enormes costos para el país, como el aumento del consumo de combustible o los accidentes, por lo que siempre se busca reducir dichos costos mediante la creación de nuevas rutas o el desarrollo de las rutas de transporte actuales.
Sin embargo, la creación de proyectos de construcción civil y vial siempre requiere estudios detallados y expertos, y todos los aspectos deben medirse y verificarse antes del inicio del trabajo para que no enfrentemos problemas graves y lesiones durante la ejecución del proyecto o después.
La construcción del proyecto fue aprobada en 2009
El eje Qazvin-Rahimabad-Kalachai es uno de los proyectos de construcción que se inició hace más de 12 años en la provincia de Qazvin con el objetivo de crear un nuevo eje para conectar las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran.
Con la implementación de esta ruta, que tiene una longitud de unos 140 kilómetros, se ahorrarían más de 50 millones de litros de combustible anuales, y también asistiremos a una fuerte reducción de la carga de tráfico en los corredores del sur, centro y este hacia el norte y noroeste del país, incluidas las carreteras Chalus, Heraz, Azad Rah y la antigua ruta Qazvin-Rasht.
La carretera Qazvin – Rahim Abad a Kalachai con las especificaciones de la carretera principal y con un ancho de 11,20 metros será la primera carretera de conexión en el país al este de la provincia de Gilan. La longitud de este proyecto es de unos 145 km, 70 km de los cuales se encuentran en la provincia de Qazvin.
En el pasado, la implementación de esta ruta se consideró imposible ya que requiere un alto nivel de crédito, pero hoy el 13º gobierno y los altos directivos de las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran están decididos a completar este proyecto en beneficio de la gente.
En los planes iniciales de este proyecto en la frontera de la provincia de Gilan, después de pasar por un túnel de dos kilómetros, ingresa al valle que conduce a la autopista Garmab Dasht y pasa paralelo al río Pol Rood después del pueblo de Lat como un desvío al oeste de Rahim Abad y termina en la entrada de Kalachai desde el oeste. A lo largo de la ruta de este proyecto en la provincia de Qazvin, hay un túnel grande, dos túneles pequeños, 3 puentes grandes y varios puentes pequeños.
El pico del proyecto cayó al suelo en 1992
Luego de realizar estudios preliminares, en el año 2013 se inició la implementación del proyecto, pero luego de 6 años, en agosto de 2018, debido a la falta de apoyo ambiental y la generación de problemas en esta zona para la región, se detuvo su implementación.
Mientras tanto, una parte del proyecto, el eje Qazvin para muerte Hizo un buen progreso hasta cierto punto, pero con el anuncio del Consejo de Protección de los Derechos de Baytalmal, el trabajo se detuvo en el camino y después de un costo de alrededor de 50 mil millones de Tomans, por lo que se determinaría la tarea del apego ambiental de este proyecto.
Paralización del proyecto por problemas medioambientales
“Hasan Pasandideh”, el director general de medio ambiente de la provincia de Qazvin en ese momento, consideró que la implementación de este proyecto tenía serios problemas desde el punto de vista ambiental, y su continuación no es lógica. También señaló algunos problemas ambientales en el camino de la implementación de este proyecto y afirmó: En el kilómetro 9 de la carretera Qazvin-Kalacha, grandes piedras han ingresado al río, lo que puede convertirse en un problema en caso de lluvias.
Según este funcionario, en los kilómetros 10 y 17 de vegetación, pastos y recursos naturales en el pueblo Mezog destruido y dañado, así como el humedal descubrir También se ha dañado en el kilómetro 21 y en el kilómetro 63 de esta ruta, se ha destruido el hábitat del leopardo y la construcción de la carretera tiene un impacto en el medio físico y biológico.
Pansideh consideró muy importante la preservación de las montañas y los recursos naturales y agregó: Parece que la continuación de la construcción de la carretera Rahim Abad a Kalachai debería detenerse para no presenciar la destrucción del medio ambiente, y en su lugar, la carretera existente, que tiene una buena capacidad, debería modificarse y ampliarse y reemplazarse con un nuevo eje.
También dijo: Camino muerte Tankabon se inició sin consideración ambiental, y Rahim Abad y Kalachai tienen una destrucción extensa.
Con estas declaraciones y finalmente deteniendo el proyecto, la implementación del proyecto enfrentó serios problemas en la medida en que Abolfazl Yari, el jefe de Organización de Planificación y Presupuesto de la provincia de Qazvin en 1400, en una reunión con miembros de los medios de comunicación de la provincia de Qazvin, consideró implícitamente imposible continuar con este proyecto.
Con el inicio del XIII gobierno, la solución de los problemas de este proyecto y su implementación volvió a estar en la agenda en vez de ser uno de los principales lo mas Los proyectos de transporte de la provincia de Qazvin volverán a ser populares.
77 km del eje de Qazvin- muerte Se usará este año.
En este sentido, durante los últimos días, los gobernadores de las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran, junto con el Viceministro de Carreteras, asistieron al sitio de implementación del proyecto en estas tres provincias y presenciaron de cerca el proceso de trabajo y los problemas existentes.
“Khairullah Khademi”, Viceministro de Carreteras, al margen de su visita a Qazvin-Rahimabad-Kalchai Dar Ashkorat Al afirmar que la gente espera que este subeje se reconstruya antes, Ramsar dijo: Esta carretera es de tránsito y turismo, y se están haciendo esfuerzos para completarla lo antes posible con la visión del 13º gobierno para que la gente pueda usarla.
Refiriéndose a la construcción de la carretera Qazvin-Rahim Abad y Kalachai, el Viceministro de Carreteras y Desarrollo Urbano dijo: Este eje ahora se utiliza como eje secundario.
El Viceministro de Carreteras y Desarrollo Urbano manifestó que no tenemos restricciones ambientales para este eje en Gilan, y dijo: Este eje en Mazandaran y Gilan es de tierra, y se ha considerado una partida presupuestaria para su mejoramiento.
Khadami a lo largo del eje de Qazvin – muerte anunció 162 km y dijo: 62 km serán operados en el área de Qazvin este año y 15 km serán operados en el eje de Mazandaran para fin de año.
El viceministro de Carreteras y Desarrollo Urbano también agregó: 77 km del eje Qazvin – muerte Este año, será explotado con los esfuerzos del gobierno.
La ruta Rahimabad-Qazvin es importante en términos de desarrollo económico
Al margen de esta visita, el gobernador de Gilan, Asadullah Abbasi, también señaló la importancia de esta ruta y agregó: La carretera Rahim Abad-Qazvin-Tankabon es importante en términos de turismo y desarrollo económico. El trabajo comenzó después de recibir el permiso en 2009, pero debido a la falta de voluntad en el pasado, se retrasó varios años.
Considerando la importancia del proyecto mencionado, dijo: Las expectativas y los deseos de la gente Ashkorat Rahim Abad, Ramsar y Tenkabon es que este camino debe ser reconstruido y reabierto lo antes posible; Considerando el aumento de las facultades de los gobernadores, estamos tratando de resolver este tema en el menor tiempo posible.
Abbasi, refiriéndose a productos como la miel, las flores de borraja, las avellanas y los productos animales como productos regionales Ashkorat Rodser agregó: Esta región es el centro de la producción agrícola, el patrimonio cultural y el turismo, lo que debe ser tomado en consideración.
Asimismo, durante esta visita, el gobernador de Mazandaran, Seyed Mahmoud Hosseinipour, refiriéndose a la interacción de las tres provincias de Mazandaran, Qazvin y Gilan, afirmó: la existencia de esta interacción puede completar la estrategia del Corredor Norte-Sur.
Se reexamina el apego orientado al medio ambiente
En una entrevista con el reportero de Mehr, “Mehdi Serandoni”, coordinador adjunto de Asuntos Civiles del gobernador de Qazvin, afirmó que han pasado 12 años desde que comenzó la construcción del eje Qazvin-Rahim Abad Kalachai: este proyecto no ha progresado en el pasado debido a varias razones.
Hizo hincapié en que estamos tratando de resolver los problemas de los primeros 9 kilómetros de esta ruta en el área de Zarshek y que lleva a Mezog Rifashoud dijo: La importancia de este proyecto para nosotros es tanta que se incluyó en las aprobaciones de viaje con los esfuerzos de la provincia y hemos comenzado todos nuestros esfuerzos para completarlo.
Al decir que solo esta parte del proyecto necesita 120 mil millones de tomanes de crédito, dijo: En la aprobación del viaje del presidente a la provincia de Qazvin, se consideran 80 mil millones de tomanes de crédito para esta parte, y debemos agregarle 40 mil millones de tomanes de diferentes fuentes.
Él dijo: Todo el eje tiene unos 140 km y se supone que se construirá cruzando la dura cadena montañosa de Alborz, por lo tanto, debido a las condiciones que se avecinan, enfrentamos muchas complicaciones para completarlo.
El diputado de coordinación de asuntos civiles del gobernador Qazvin nombró los desafíos ambientales como uno de los desafíos más importantes de este eje y continuó: lo mas El trabajo de implementación del proyecto es un esfuerzo por resolver los desafíos ambientales, y en base a esto, hemos decidido rehacer los estudios ambientales de un proyecto que podría ser importante para la provincia en lugar de detenerlo.
Sarandoni dijo: Otro desafío de este eje es la existencia de 26 kilómetros de camino de tierra en las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran.
El subcoordinador de asuntos civiles del gobernador de Qazvin continuó: Teniendo en cuenta los problemas que esta parte del eje ha creado para los aldeanos, se decidió mejorar estos 26 km con acción inmediata, con la ayuda de la organización vial y con un crédito de 30 mil millones de tomanes, y se deben tomar medidas mínimas para mejorar la calidad de esta carretera.
La determinación del gobierno de construir el proyecto es seria
En una entrevista con el reportero de Mehr, Mohammad Mahdi Ala’i, gobernador de Qazvin, también señaló la necesidad de implementar este proyecto, afirmando que la carretera es uno de los ejes principales del desarrollo de la provincia de Qazvin y afirmó: El eje Qazvin-Rahim Abad y Kalachai es uno de los buenos ejes que ha enfrentado problemas en los últimos años.
Dijo: La implementación de este eje, así como la finalización del eje Qazvin-Tenkabon, están en la agenda del gobierno y las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran.
El gobernador de Qazvin declaró: Este proyecto fue completamente bloqueado y se dijo que su continuación no es muy alta debido a razones ambientales y de credibilidad, pero el gobierno se toma en serio el desarrollo de carreteras, especialmente en esta área.
Afirmó que el gobierno XIII es el gobierno de la decisión y la acción, y continuó: el esfuerzo del gobierno se basa en la asignación de proyectos a medio terminar, y este proyecto es uno de ellos, que está en línea con el plan. diminuto Si es correcto y completo, las personas pueden beneficiarse de él.
Al enfatizar que actualmente el primer paso en la ejecución de este proyecto es realizar estudios ambientales, agregó: Recordó: En el próximo paso se deben obtener los recursos y créditos necesarios para ese programa. diminuto hizo
Se puede ver un apego cultural para este eje.
Parece que ha comenzado un nuevo capítulo en la implementación de uno de los proyectos de transporte más grandes en las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran, y el gobierno 13 está decidido a implementar este eje de transporte. El 13º gobierno ha demostrado que está trabajando arduamente para completar los proyectos dejados sobre el terreno, pero para la correcta implementación de estos proyectos, también se deben eliminar sus desafíos y riesgos.
Resolver los desafíos ambientales e implementar este proyecto lo más rápido posible puede proporcionar la base para aumentar la esperanza de la gente en el gobierno y el sistema en las tres provincias de Qazvin, Gilan y Mazandaran. La implementación de este proyecto hasta el día de hoy ha causado un desperdicio de cerca de 100 mil millones de tomanes, y sin duda abandonarlo traerá más costos para el sistema.
Por otro lado, parece que además de la conexión ambiental, se debe pensar seriamente en la conexión cultural de este eje en el futuro. Sin duda, la puesta en marcha de este eje propiciará la presencia de turistas de diferentes culturas en pueblos que han convivido durante años con una forma de vida y cultura autóctona diferente. Deberíamos pensar en los desafíos culturales del mañana ya que nos preocupan los desafíos ambientales.
