بهمن رسپکت زیر تست پر فشار بیت ران چه کرد؟ / لات کوچه خالی!

کد خبر : 57833

بهمن رسپکت در هوای گرم تحت یک آزمون بسیار پرفشار قرار گرفت. این خودرو دقیقا همان آریزو شش با کیفیت اقتصادی‌تر است! آیا این خودرو ۱.۵ لیتری توربو ۱۵۶ اسبی چقدر قابل احترام است؟ بیت ران – مجتبی اسماعیلی: بهمن رسپکت و چری (فونیکس) آریزو شش، در حقیقت یک خودرو در دو بدنه متفاوت […]

بهمن رسپکت در هوای گرم تحت یک آزمون بسیار پرفشار قرار گرفت. این خودرو دقیقا همان آریزو شش با کیفیت اقتصادی‌تر است! آیا این خودرو ۱.۵ لیتری توربو ۱۵۶ اسبی چقدر قابل احترام است؟

بیت ران – مجتبی اسماعیلی: بهمن رسپکت و چری (فونیکس) آریزو شش، در حقیقت یک خودرو در دو بدنه متفاوت هستند. رسپکت در بازار چین Xuandu (شواندو) نام دارد و با برند Cowin عرضه می‌شود.

برندی که زیر مجموعه کمپانی چری است و برنامه دارد خودروهای ارزان قیمت چینی به دست مشتریان برساند. این خودرو از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ به قدرت ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۲۳۰ نیوتون متر استفاده می‌کند و با وزن هزار و ۴۰۰ کیلوگرم به مقدار ۵۱ کیلوگرم از برادرش آریزو شش سنگین‌تر است.

گیربکس CVT با شبیه ساز ۹ سرعته نیز وظیفه انتقال قدرت به چرخ‌های جلو را دارد. اعداد روی کاغذ و نسبت وزنی مخصوص “۹”، از یک خودروی نسبتا چالاک خبر می‌دهند.

اما واقعیت فنی این خودرو چیست؟

شتاب گیری

شتاب بهمن رسپکت

بهمن رسپکت آماده شروع حرکت است. با فشردن پدال گاز، خودرو با یک تاخیر نه چندان خوشایند شروع به حرکت می‌کند. بعد از گذر از تاخیر، شتاب گیری مناسب است اما نحوه تعویض دنده یک احساس نا شناخته و عجیب بین CVT و AT را القا می‌کند.

شتاب گیری در مسیر صاف و اتوبانی مناسب است اما موتور خودرو همواره تحت فشار است. بعد از کمی رانندگی، احساس می‌کنید گیربکس خودرو قادر به انتقال قدرت به صورت یکنواخت نیست و با هر بار گاز دادن، توان متفاوتی به چرخ‌ها منتقل می‌شود! هر موقع گاز دادن را به هر علتی متوقف کنید، انگار خودرو می‌میرد و با فشردن مجدد پدال گاز ناگهان شتاب می‌گیرد و شما مجبورید ترمز کنید.

در واقع شتاب گیری خودرو اصلا خطی و روان نیست. یا باید گاز ندهید و با دنده مرده و به کندی حرکت کنید یا با گاز دادن ناگهان شتاب می‌گیرید و باید ترمز کنید!

سربالایی

با نزدیک شدن به ظهر، دمای هوا هم گرم‌تر می‌شود و به ۳۷ درجه سانتیگراد می‌رسد.

وارد یک مسیر کوهستانی با سربالایی و پیچ‌های تند می‌شویم. در یک سربالایی و در اول یک پیچ تند سرعت را کم و مجددا شروع به حرکت می‌کنیم.

باور کردنی نیست! بهمن رسپکت سکته می‌کند و راه نمی‌افتد و بعد از گذشتن شش تا هفت ثانیه به آرامی شروع به حرکت می‌کند و ناگهان شتاب می‌گیرد.

این تاخیر آن قدر زیاد است که باور کردنش سخت است و چشممان مدام به صفحه کیلومتر است تا چراغی به علت نقص فنی روشن نباشد.

هر دفعه با رسیدن به هر سر بالایی دیگر جرات ایست کامل را نداریم اما با سرعت بیست کیلومتر و فشردن مجدد پدال گاز، باز هم خودرو راه نمی‌افتد و این دیگر تاخیر نیست بلکه یک فاجعه است.

در حالی که مجبوریم کنار برویم تا سد راه یک نیسان آبی نشویم، می‌اندیشیم که این کندی در شروع حرکت برای یک خودرو حتی چینی درجه دو هم باور پذیر نیست.

به جرات می‌توان گفت بهمن رسپکت بدترین شروع حرکت در سربالایی حتی در بین سایر رقبای چینی‌اش در هر سگمنتی را دارد! به عنوان یک خریدار فرضی همین یک پارامتر آنقدر آزار دهنده و خطرناک هست تا به کلی از خرید این خودرو منصرف شویم.

ترمزگیری

اما ترمزهای بهمن رسپکت متناسب با شتاب گیری عمل می‌کنند و شاید بهتر است بگوییم اصلا عمل نمی‌کنند!

ترمزهای دیسکی ABS+EBD در هر دو محور خودرو عملکرد واقعا ضعیفی دارند. پدال ترمز نه تنها سفت است بلکه به فشار زیادی برای نگه داشتن خودرو نیاز دارد و تقریبا در پایین‌ترین موقعیت پدال، تازه شروع به درگیر کردن لنت‌ها می‌کند. با کمی ترمز زدن در یک مسیر کوهستانی نیز داغ می‌شوند و تقریبا کارایی خود را از دست می‌دهند.

یکی دیگر از نقاط ضعف اصلی این خودرو ترمزهای ضعیف هستند.

کیفیت سواری و هندلینگ

سیستم تعلیق بهمن رسپکت در قسمت جلو مانند سایر همکلاسان خود از نوع مک فرسون است. اما بر خلاف بسیاری از خودروهای دیگر در قسمت عقب از تعلیق گران قیمت Multi link استفاده می‌کند.

سیستم تعلیق Multi link باعث می‌شود سواری خودرو بسیار نرم و کم سر و صدا باشد. همچنین هندلینگ خودرو نیز بسیار خوب است و در پیچ‌های تند حتی با وجود استفاده از تایر های ایرانی، باز هم خودرو در خط خودش حرکت می‌کند و سر نمی‌خورد.

نرمی، کیفیت سواری و هندلینگ بهمن رسپکت واقعا فراتر از یک خودروی چینی است و حتی بهتر از خودروهایی مانند کیا سراتو و هیوندایی الانترا است!

داخل کابین

کابین بهمن رسپکت

داخل کابین بهمن رسپکت زیبا و مدرن طراحی شده است. فضای پای راننده و شاگرد مناسب است و دسترسی به ادوات کنترلی هم قابل قبول است.

هر چند پلاستیک‌های خشک با گرافیک 3D زیبا به نظر می‌رسند اما اصلا با کیفیت نیستند. پلاستیک بالای داشبورد با وجود صفر بودن خودرو، از همین ابتدا دو رنگ شده و تمیز کردن آن هم کار سختی است. اما فوم نرم وسط داشبورد کیفیت خوبی دارد.

فرمان D-Cut بهمن رسپکت هم طراحی خوبی دارد اما اصلا کیفیت مناسبی ندارد. منظور از کیفیت پایین این است که حتی از برادرش یعنی آریزو شش هم ضعیف‌تر است.

صفحه کیلومتر تمام دیجیتال است و تنها حلقه‌های دور کیلومتر شمار و دور شمار موتور آنالوگ هستند. کیفیت دکمه‌ها نیز پایین است و از همین الان در جای خود لق می‌زنند.

دکمه های تنظیم سیستم تهویه مطبوع نیز عملکرد سفتی دارند. یک صفحه نمایش بیرون زده (pop-up) از وسط داشبورد نیز وظیفه نمایش دوربین ۳۶۰ درجه (AVM)، تنظیمات و کنترل تهویه مطبوع، و پخش فایل‌های صوتی و تصویری را دارد.

فضا سازی و آپشن‌ها

آپشن های بهمن رسپکت

فضا سازی کابین بهمن رسپکت مناسب است و جای کافی برای قرار دادن دو بطری آب، موبایل، کیف مدارک و… نیز وجود دارد.

صندلی‌های خودرو با پشتی بلند و طراحی بسیار اسپرت، در برگیری خوبی دارند اما فوم آن‌ها تراکم زیادی ندارد و روکش چرم مصنوعی‌اشان نیز بی کیفیت است و در همین ابتدا دچار سایش و سفیدک زدن شده‌اند!

نشیمن‌گاه و فضای پای سرنشینان عقب نیز مناسب است اما به واسطه پشتی بلند صندلی‌های جلو و همچنین عرض کم شیشه های عقب، دید سرنشینان به اطراف تقریبا کور است.

دوربین 360 درجه، سنسور پارک عقب و جلو، سانروف، نور مخفی، صفحه کیلومتر دیجیتال، کروز کنترل، اتوهلد و ترمز پارک برقی از مهم ترین امکانات بهمن رسپکت هستند.

اما از چراغ سقفی عقب هیچ خبری نیست و سر نشینان عقب باید به نور موبایل خود متکی باشند.

طراحی ظاهری

طراحی جلوی بهمن رسپکت با جانمایی چراغ‌ها و جلو پنجره کشیده و در هم ادغام شده، زیبا، مدرن و دلنشین است. نمای جلوی بهمن رسپکت برعکس آریزو شش اغراق آمیز نیست.

چراغ‌های جلو از نوع زنون با نوردهی مناسب هستند و چراغ‌های ال ای دی سکند و دی لایت خودرو نیز در هنگام فشردن ریموت، خوشامد گوی شما هستند.

اما نمای جانبی طراحی ساده‌ای دارد و یادآور دنا پلاس است. خط کاراکتر لاین (خط شانه) و فیچر لاین پایین درها تنها المان‌های چشم گیر این قسمت هستند.

هر چند سایز تایرهای خودرو مانند بسیاری از هم کلاسان کره ای و ژاپنی‌اش 17 اینچی است اما فرم طراحی بدنه خودرو با سایز رینگ و تایرها اصلا همخوانی ندارد. اینجاست که تفاوت طراحی یک خودروی برند با یک خودروی چینی درجه دو آشکار تر می‌شود.

استفاده از چراغ‌های باریک و بیش از حد کشیده به نمای عقب خودرو لطمه زده است. طراحی چراغ‌های عقب تناسبی با ماهیت این خودروی اقتصادی ندارد و آن را تقلبی نشان می‌دهند!

از طرف دیگر سپر عقب نیز بیش از حد ساده است و به جز خروجی دوبل اگزوز که البته یکی از آن‌ها فیک است، هیچ جذابیت دیگری در این نما وجود ندارد.

جمع بندی

بهمن رسپکت در مجموع طراحی ظاهری، داخلی و امکانات مناسبی دارد. کیفیت مونتاژ بدنه هم خوب است. ولی کیفیت داخل کابین پایین است.

اما بزرگ‌ترین ایراد این خودرو عملکرد بسیار ضعیف فنی است که حتی در مقابل رقبای هم وطنش در کشور هم یک بازنده تمام عیار محسوب می‌شود.

شتاب گیری این خودرو مخصوصا در سر بالایی‌ها قادر به پاس کردن حداقل‌ها هم نیست. این خودرو در بازار آزاد حدود یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. کیا سراتو، لنسر هیوندایی اکسنت و… نیز رقبای این خودرو هستند که با وجود عمر و کارکرد بیشتر گزینه‌های بهتری هستند.