امید محمدی; بازار: افزایش 30 درصدی قیمت خودرو توسط دو خودروساز بزرگ کشور، امکان کاهش تقاضای تولیدکنندگان قطعات یدکی و بهبود کیفیت محصولات را تقویت کرده است. بر اساس آخرین آمار، بدهی خودروسازان به قطعه سازان بیش از 100 میلیارد تومان برآورد شده است. وزارت حراست به‌عنوان متولی این صنعت باید برای جلوگیری از کاهش تولید خودرو در ایران خودرو و سایپا، اقدامات جدی برای بهبود جریان نقدینگی در زنجیره تامین انجام دهد.
به گفته فعالان این صنعت، مسائل مربوط به تقاضا و کمبود انرژی از بزرگترین چالش های قطعه سازان است. در تابستان قطع برق نگران کننده است و در زمستان کمبود گاز بر این چالش می افزاید. فعالان این صنعت معتقدند ساختار مالی و مشکلات تامین انرژی مانع از تحقق اهداف گردش تولید می شود. متأسفانه وزارتخانه های صلح و قدرت هستند که کمترین توجه را به این مسائل دارند. به همین دلیل است برای بررسی شرایط فعلی تولید قطعات، با محمود نجفی سهی، از اعضای هیات مدیره انجمن صنایع همگن و پیشرانه و قطعه سازان خودرو کشور گفت وگو کرده ایم.:
*در حال حاضر وضعیت قطعه سازان برای تولید و تامین مواد اولیه برای تامین برنامه های خودروسازان چگونه است؟
بزرگترین چالش سازندگان قطعه مربوط به ورودی و خروجی واحدهای تولیدی آنهاست. نهاده ها شامل انرژی و مواد اولیه مانند آب، برق، گاز و نهاده های تولید است. متأسفانه اخیراً «برق» و به زودی «گاز» قطعه‌سازان قطع می‌شود و بدون برنامه، صنعت خودرو بدون برق کار نمی‌کند. علاوه بر این، تامین مواد خام فلزی و پتروشیمی با چالش‌های بسیاری مواجه است. اختلال در بخش تجاری نیز ضربه ای به صنعت قطعات وارد کرده است.
قطعه سازان باید مواد اولیه را نقدی خریداری کرده و مطالبات خود را از خودروسازان با تاخیر 4 تا 6 ماهه دریافت کنند. انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور تلاش برای بهبود شرایط مالی زنجیره تامین از طریق رایزنی با بانک ها؛ این در حالی است که بانک ها همکاری لازم را ندارند.
پیش از این خودروسازان با قیمت های قبلی ادعای ضرر می کردند، اکنون در صورت ادامه اعلام ضرر با افزایش 30 درصدی قیمت خودرو، تغییری در وضعیت قطعه سازان ایجاد نمی شود.
*به تازگی شاهد افزایش 30 درصدی قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا بودیم. آیا این موضوع در بهبود نقدینگی زنجیره تامین موثر است؟
خودروسازان با قیمت های قبلی ادعای ضرر کردند، حالا اگر همچنان با افزایش 30 درصدی قیمت خودرو اعلام ضرر کنند، تغییری در وضعیت قطعه سازان ایجاد نمی شود. جریان نقدینگی زمانی بهبود می‌یابد که خودروسازان از کسب سود راضی باشند و از افراط و تفریط اجتناب کنند.
با توجه به اعتراض خودروسازان به شورای رقابت، پیشنهاد می شود این شرکت ها با ارائه فهرستی از قطعات و قراردادها، قیمت های مورد نظر را به صورت شفاف مطالبه کنند. در ضمن اگر قراردادی دارای شرایط خاصی باشد فقط طرفین قرارداد باید پاسخگو باشند و این موضوع نباید به سایر قطعه سازان تسری پیدا کند.
در شرایط کنونی که اقتصاد کشور با فساد و عدم نظارت دست و پنجه نرم می کند، قیمت گذاری دستوری ضروری به نظر می رسد. اما این موضوع نباید فقط به صنعت خودرو محدود شود.
* با توجه به اینکه قبلاً به شورای رقابت اشاره کردید، نظرتان در مورد قیمت گذاری و مالیات اجباری صنعت خودرو چیست؟
در شرایط کنونی که اقتصاد کشور با فساد و عدم نظارت دست و پنجه نرم می کند، قیمت گذاری دستوری ضروری به نظر می رسد. اما این موضوع نباید فقط به صنعت خودرو محدود شود. متأسفانه مسئولان به جای کنترل کالاها، صرفاً روی قیمت خودرو تمرکز کردند.
در پاسخ به بخش دوم سوال شما باید بگویم؛ در مورد مالیات، فشار اصلی بر تولیدکنندگان است. بر اساس آمارهای گذشته ارزش افزوده تولید 16 درصد و خدمات 43 درصد بوده است. با این حال، 61 درصد مالیات از تولیدکنندگان و تنها 23 درصد از بخش خدمات اخذ می شود. این عدم تناسب بار مالیاتی را برای صنعت و تولید سنگین کرده است.
* طی سه سال اخیر صنعت خودرو بارها نسبت به خروج نیروی کار هشدار داده است که در حال حاضر وضعیت این بخش در زنجیره تامین چگونه است؟
یکی از چالش های جدید این صنعت، خروج نیروی کار است. بسیاری از کارگران ترجیح می دهند 24 ساعت روی پلتفرم هایی مانند اسنپ کار کنند، اما حاضر نیستند 5 ساعت در یک کارخانه کار کنند. هزینه نیروی کار برای تولید کننده بسیار بالاست. به عنوان مثال پرداخت 10 میلیون تومان حقوق پایه به کارگر 22 میلیون تومان هزینه دارد، زیرا مزایا و بیمه نیز باید لحاظ شود.
* قبلاً به چالش انرژی برای صنعت خودرو اشاره کردید، این موضوع چند درصد تولید را به همراه خواهد داشت؟
به دلیل عدم اطلاع دقیق از شکل و میزان قطع برق، نمی توان برآورد دقیقی از تلفات تولید داشت. اما این مشکل مطمئنا باعث افت تولید خودرو و آسیب به زنجیره تامین خواهد شد.
* صنعت خودرو ارزش افزوده بیشتری نسبت به صنایع بالادستی دارد؟
روش قیمت گذاری در صنایع بالادستی غیر منطقی است. بر اساس آمارهای قبلی سود خالص پتروشیمی ها 63 درصد و صنایع متالورژی 40 درصد بوده است. اگر این صنایع تنها 25 درصد سود خود را کاهش دهند، سرمایه اولیه خود را طی 5 سال بازیابی خواهند کرد. در حالی که چنین بازگشت سرمایه ای در کشورهای دیگر بی سابقه است. از سوی دیگر نمی توان سودآوری قطعه سازان را با این صنایع مقایسه کرد. از 19 شرکت سازنده قطعات فهرست شده، تنها 2.5 درصد سود عملیاتی و غیرعملیاتی ثبت شده است.
