بازار؛ گروه خودرو: افزایش 30 درصدی قیمت خودروهای کارخانه‌ای که اخیراً از سوی وزارت حراست اعلام شد، پس از گذشت نزدیک به 19 ماه از آخرین تغییرات قیمت‌ها و متأسفانه دولت چهاردهم همچنان فاقد استراتژی مشخص در قبال خودرو است. قیمت ها افزایش قیمت خودرو به شرطی انجام می شود که تغییرات نرخ باید به صورت دوره ای (معمولا یک یا دو بار در سال) تعیین شود. تثبیت قیمت خودرو تحت فشار دولت در مدت مذکور منجر به تکانه های قیمتی و افزایش شکاف قیمت کارخانه با بازار آزاد شد. فقدان سند قبلی برای سیاست‌های خودرویی منجر به دخالت‌های غیرضروری دولت در سیستم فروش خودرو و ناهماهنگی قیمت‌گذاری شده است. در این شرایط وزارت حراست به عنوان متولی صنعت خودرو فراموش کرده است که اصلاح قیمت یا آزادسازی تعرفه می تواند در نهایت به تقسیم سود به نفع تولیدکنندگان و مصرف کنندگان واقعی منجر شود. به عبارت دیگر حذف واسطه ها از بازار خودرو با تغییر نرخ خودرو می تواند یکی از راه های کاهش فساد و بهبود دسترسی مصرف کنندگان به خودرو باشد.
افزایش قیمت کارخانه ای خودرو می تواند به کاهش تقاضای کاذب در بازار آزاد کمک کند، احتمالا در بلندمدت شاهد کاهش واسطه گری و دلالی در بازار خودرو خواهیم بود.
حذف واسطه ها با تغییر نرخ خودرو
هزینه تولید خودرو شامل هزینه های تولید، تحقیق و توسعه، نوسانات نرخ ارز و سایر عواملی است که اغلب در تعیین قیمت نهایی خودروهای داخلی نادیده گرفته می شوند. برای حل این مشکل دولت چهاردهم باید یک نظام قیمت گذاری شفاف و عادلانه برای تعیین نرخ خودرو ایجاد کند. افزایش قیمت خودرو در کارخانه می تواند به کاهش تقاضای کاذب در بازار آزاد کمک کند و اگر وزارت امنیت بتواند با تعریف استراتژی مناسب اختلاف قیمت کارخانه و بازار را کاهش دهد، احتمالاً در A در طولانی مدت در این مدت شاهد کاهش واسطه گری و دلالی در بازار خودرو خواهیم بود.
البته باید توجه داشت که افزایش قیمت خودرو در کارخانه ممکن است در کوتاه مدت باعث ایجاد شوک قیمتی در بازار شود. در ماه های اخیر با وجود افزایش هزینه های تولید، نوسانات نرخ ارز و افزایش تورم، قیمت خودروهای داخلی بدون تغییر باقی مانده است. «سید محمد اتابک» به عنوان اولین مسئول سیاست گذاری صنعتی کشور، اگر می خواهد رانت ها و واسطه ها را از بازار خودرو حذف کند، باید قیمت ها را بر اساس نوسانات اقتصادی تعدیل کند تا از ایجاد شکاف بین عرضه و تقاضا جلوگیری کند.
با اصلاح قیمت خودرو در کارخانه‌ها، تولیدکنندگان می‌توانند با فروش خودرو با قیمت بالاتر، سود بیشتری به دست آورند که شرایط را برای افزایش گردش تولید، مشروط به تزریق نقدینگی به زنجیره تامین، بهبود می‌بخشد.
رشد تیراژ تولید با بهره مندی خودروسازان.
در سیستم عرضه و فروش خودرو داخلی، فروشندگان اغلب از تفاوت قیمت ها در کارخانه و بازار سود می برند. طی 19 ماه گذشته، دولت سیزدهم به دلیل ناتوانی در پوشش هزینه‌های خودروسازان، قیمت‌گذاری اجباری را برای خودروسازان اعمال کرد و این زیان‌ها منجر به افزایش تقاضا از قطعه‌سازان شد. اکنون با اصلاح قیمت خودرو در کارخانه، تولیدکنندگان می توانند با فروش خودرو با قیمت بالاتر سود بیشتری به دست آورند که این امر شرایط افزایش تیراژ تولید را مشروط به تزریق نقدینگی به زنجیره تامین بهبود می بخشد.
علاوه بر این، تغییر قیمت خودرو می تواند پروژه های بهبود کیفیت خودروسازان داخلی را تسریع بخشد. البته برای رسیدن به این هدف، وزارت حراست باید موانع تولید را برطرف کند و بر اجرای برنامه های کیفی خودروسازان نظارت کافی داشته باشد. این امر در نهایت سرمایه گذاران را به توسعه فناوری و ارتقای ظرفیت تولید خودروسازی داخلی تشویق می کند و زمینه را برای کاهش وابستگی به قطعات وارداتی و افزایش عمق داخلی سازی فراهم می کند.
اگر تولید خودرو افزایش یابد، تعادل بین عرضه و تقاضا برقرار می شود و دسترسی مصرف کنندگان واقعی به خودرو در بازار آزاد تسهیل می شود.
آیا منافع مشتریان حفظ خواهد شد؟
اگر دولت چهاردهم موفق به حذف قیمت گذاری دستوری و اصلاح این ساختار در صنعت خودرو شود، می توان انتظار داشت که خودرو از کالای سرمایه ای به کالای مصرفی تبدیل شود. این تغییر به بهبود رقابت پذیری و رشد صنعتی همراه با پیشرفت خودروسازان بر اساس استانداردهای جهانی منجر خواهد شد.
متولیان صنعت خودرو معتقدند برخی افراد سودجو با ورود به بازار خودرو سعی می کنند از تفاوت قیمت انواع خودرو از بازار تا کارخانه بهره ببرند. افزایش قیمت خودرو در کارخانه می تواند این سودجویان بلندمدت را از بازار خارج کند و سود مالی آنها را کاهش دهد. با این حال، در کوتاه مدت، رشد قیمت خودروهای کارخانه ای ممکن است منجر به کاهش قدرت خرید مشتریان در بازار آزاد شود.
اگر تولید خودرو افزایش یابد، تعادل بین عرضه و تقاضا برقرار می شود و دسترسی مصرف کنندگان واقعی به خودرو در بازار آزاد تسهیل می شود. در نهایت اگر سیاست های نظارتی مناسبی در بازار خودرو اعمال شود، باید انتظار داشت که بازار به سمت کاهش التهاب و افزایش دسترسی به خودرو حرکت کند. افزایش 30 درصدی قیمت خودرو در کارخانه را باید یک اصلاح اقتصادی ضروری در این صنعت دانست، این اصلاح منافع تولیدکنندگان و مصرف کنندگان را حفظ می کند. در صورتی که این وزارتخانه قیمت گذاری را به دست صنعت خودرو بسپارد و همانطور که گفته شد به جایگاه سیاست گذار در این صنعت بازگردد، می توان انتظار حذف واسطه ها و افزایش کیفیت خودروهای داخلی را داشت.
