محمدرضا هادیلو; بازار: روزگاری خیابان های چین تحت سلطه خودروهای فولکس واگن، تویوتا و گاه جنرال موتورز بود و روند دگرگونی خودروهای چینی در برج معروف شانگهای به نمایش گذاشته شد، اما رفته رفته خودروهای چینی نه تنها از نظر طراحی زیبا شدند. ، بلکه در خیابان ها. با این حال، جاده‌ها و بزرگراه‌های چین بهشتی برای غول‌های خودروسازی باقی ماند تا اینکه جنگ تعرفه‌ها بالا گرفت و خودروهای چینی در برابر قیمت‌ها و فناوری‌های بالا رقابتی‌تر شدند. اکنون رقابت به چین نیز کشیده شده و غول های قدیمی صنعت خودروسازی با چالش های جدی برای کسب و کار خود مواجه شده اند.
آمارها نشان می دهد که خودروسازان خارجی در جولای 2022 سهم 50 درصدی از فروش را در بازار چین داشتند. این درصد در ماه مشابه سال جاری به 33 درصد کاهش یافته است.
چین بزرگترین بازار خودروی جهان را دارد و در توسعه خودروهای انرژی جدید، از جمله خودروهای برقی و هیبریدی، پیشتاز جهانی است.
در حال حاضر خودروهای جدید بیش از 50 درصد از کل خودروهای فروخته شده در چین را تشکیل می دهند که در راس آنها شرکت های داخلی هستند، در حالی که همتایان خارجی آنها عقب مانده اند و برخی از شرکت های خارجی با مشارکت با برندهای داخلی برای ورود به بازار چینی ها بازی می کنند.
خودروسازان چینی از جمله Nio و BYD صادرات خودرو به اروپا و سایر بازارهای خارجی را آغاز کرده اند و این امر باعث شده تا ایالات متحده تعرفه خودروها را از 25 درصد به 100 درصد افزایش دهد.
در ماه ژوئن، اتحادیه اروپا اعلام کرد که تا 38 درصد بر واردات خودروهای برقی چینی تعرفه وضع خواهد کرد و چین نیز پاسخ داد که در حال مذاکره با کمیسیون اروپا قبل از اجرای تعرفه ها در نوامبر است.
برای وسعت بازار چین بد نیست بدانید که این کشور بیش از 30 درصد از فروش فولکس واگن در نیمه اول سال جاری، 29 درصد از جنرال موتورز و 18.5 درصد از فروش جهانی تویوتا را در سال گذشته به خود اختصاص داده است.
شرکت های بزرگ چگونه تحت تاثیر قرار گرفتند؟
برای خودروسازان بزرگ در سرتاسر جهان، سود در چین به دلیل روی آوردن مشتریان به خودروهای الکتریکی ساخته شده توسط شرکت‌های محلی مانند BYD، تحت تاثیر کاهش فروش قرار گرفته است.
برند لوکس آلمانی پورشه گزارش داد که فروش آن در چین در نیمه اول سال جاری حدود یک سوم کاهش یافته است.
الیور بلوم، مدیرعامل فولکس واگن که برای بازیابی موقعیت خود با تمرکز بر مشارکت های محلی هزینه های زیادی می کند، چین را یک چالش بزرگ برای شرکت توصیف کرد زیرا فروش در نیمه اول سال جاری 6 درصد کاهش یافت و با این کاهش، شرکت آلمانی ضرر کرد موقعیت خود را به عنوان پرفروش ترین شرکت خودرو در چین در سال گذشته توسط BYD.
تویوتای ژاپن نیز اعلام کرد که به دلیل کاهش حجم فروش و افزایش هزینه ها، سود پروژه های خود در چین 73 درصد کاهش یافته است.
با این حال، برای وسعت بازار چین بد نیست بدانید که این کشور بیش از 30 درصد از فروش جهانی فولکس واگن در نیمه اول سال جاری، 29 درصد از جنرال موتورز و 18.5 درصد از فروش جهانی تویوتا در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. . . است
مری بارا، مدیر عامل جنرال موتورز، اخیراً اعلام کرد که وضعیت در چین ناپایدار است و این شرکت آمریکایی در حال تغییر ساختار تجارت خود در آنجا است.
پس از اینکه جنرال موتورز در سه ماهه دوم سال 2023 در چین 75 میلیون دلار سود ثبت کرد، در مدت مشابه سال جاری زیان 104 میلیون دلاری داشت که می تواند نشانه ای از اقدامات متقابل در برابر اعمال تعرفه 100 درصدی بر خودروهای چینی باشد. کف
مشارکت تسلا در تولید خودروهای الکتریکی، که در سال 2020 در چین فعالیت خود را آغاز کرد و یک کارخانه در شانگهای دارد. همچنین در نیمه اول سال جاری از بیش از یک چهارم در سال 2021 که اوج فروش این خودرو در چین بود به کمتر از یک پنجم کاهش یافته است.
تویوتای ژاپن نیز اعلام کرد که به دلیل کاهش حجم فروش و افزایش هزینه ها، سود پروژه های خود در چین 73 درصد کاهش یافته است.
چین چند درصد از درآمد تسلا را تشکیل می دهد؟
در همان زمان، BYD با حمایت سرمایه گذار موفق وارن بافت، در حال افزایش سهم بازار خود در چین است.
در حال حاضر خودروهای جدید بیش از 50 درصد از کل خودروهای فروخته شده در چین را تشکیل می دهند که در راس آنها شرکت های داخلی هستند، در حالی که همتایان خارجی آنها عقب مانده اند و برخی از شرکت های خارجی با مشارکت با برندهای داخلی برای ورود به بازار چینی ها بازی می کنند.
چرا این شرکت ها چین را ترک نمی کنند؟
البته، تولیدکنندگان جهانی خروج از چین را در مقایسه با سایر بازارها دشوار می دانند، زیرا این کشور به طور فزاینده ای مرکز جهانی تولید و صادرات خودروهای الکتریکی است.
فیلیپ هوشوا، تحلیلگر کارگزاری Jefferies گفت: «شما نمی توانید چین را به سادگی ترک کنید، این فقط مربوط به شرکت هایی نیست که در آنجا تجارت می کنند، بلکه تأثیر آن بر تأمین کنندگان و مصرف کنندگان چینی نیز مربوط می شود.
به عنوان مثال، Stellantis که مالک کرایسلر است، در سال 2022 به دنبال ورشکستگی سرمایه‌گذاری مشترک خود که خودروهای جیپ را تولید می‌کرد، 20 درصد از سهام یک استارت‌آپ خودروی الکتریکی چینی به نام Lipmotor را خریداری کرد. ژیگانگ به کشور بازگشت.
شرکت مشاور Alex Partners معتقد است که تعرفه های جدید اعمال شده بر خودروهای الکتریکی چینی برای کمک به رقابت شرکت های خارجی به ویژه در بازار جذاب چین کافی نیست.
آیا تعرفه راه حل است؟
شرکت مشاور Alex Partners معتقد است که تعرفه های جدید اعمال شده بر خودروهای الکتریکی چینی برای کمک به رقابت شرکت های خارجی به ویژه در بازار جذاب چین کافی نیست.
استفان دایر، رئیس بخش خودروسازی آسیا در الکس پارتنرز، در جولای گذشته در یک رویداد چشم انداز صنعت سالانه گفت که بسیاری از شرکت های خودروسازی خارجی هنوز متوجه نشده اند که چگونه محصولات خود را در بازار خودروهای الکتریکی چین متمایز کنند.
دایر با بیان اینکه حتی با تعرفه گمرکی که اتحادیه وضع خواهد کرد، خودروهای چینی همچنان 20 درصد سود خواهند داشت، تصریح کرد: حاشیه سود همان چیزی خواهد بود که در بازار چین فروخته شد، زیرا موج عوارض گمرکی آغاز شده است. ممکن است حرکت سازندگان خودروهای برقی چینی برای دنبال کردن استراتژی های تولید در اروپا برای کاهش هزینه های حمل و نقل را تسریع بخشد.
در مقایسه با همتایان خارجی خود، برندهای خودروهای برقی چینی نیز مدل های جدید را سریعتر و با مشخصات فنی و باتری بهتر معرفی می کنند که دو تا سه سال جلوتر از برنامه های شرکت های خارجی است.
علاوه بر رقابت از نظر نیروی کار، زیرا کارگران چینی بیشتر ساعات طولانی کار می کنند و برای روشن شدن، کارمندان در بخش خودروهای الکتریکی در چین 140 ساعت اضافه کاری در ماه کار می کنند که بسیار بیشتر از 20 ساعت اضافه کاری در خودروسازی سنتی است. شرکت در سراسر جهان
بنابراین، شرکت‌های بزرگ باید کسب‌وکار خود را در چین بازسازی کنند، بر بخش خودروهای الکتریکی تمرکز کنند و با شرکت‌های داخلی از نظر قیمت‌ها و مزایای فنی رقابت کنند تا جایگاه خود را در بزرگترین بازار خودروی جهان بازیابند.
منبع: Numbers – Wall Street Journal – CNBC – Axios
