بازار؛ گروه خودرو: اخیراً سازمان ملی خودروسازان استاندارد تا پایان سال مجبور به استفاده از فناوری هایی مانند روشنایی در روز و موقعیت، سیستم ترمز پیشرفته اضطراری و ترمز کمکی، هشدار خروج از خط، ساختار جامد برای کابین، چراغ استاندارد حفاظتی عابر پیاده، Autolite شده است. چراغ سنسور)، دارای فشار سنج تایر، نشانگر تعویض دنده GSI و سیستم کنترل پایداری در محصولات خود می باشد.
بنابراین، منتقدان و مخالفان این موضوع تأیید می کنند که در کشورهای اروپایی استفاده از برخی از این عناصر برای دریافت مجوز شماره گذاری ضروری نیست. بلکه خودروساز به صورت آپشن و به درخواست مشتری و در ازای دریافت مقدار بیشتر، این آپشن ها را روی خودرو نصب می کند. اگرچه منتقدان و مخالفان استفاده از سیستم های جدید در خودروهای تولید داخل، استدلال های معتبر و منطقی در خصوص افزایش قیمت خودروها ضمن ارتقای استانداردها دارند، اما خواستار آزادسازی قیمت خودروها از سوی دولت به منظور ارتقای کیفیت و ایمنی هستند. صرف نظر از مسائل اقتصادی، آیا خودروهای کلاس متوسط در اروپا به این استانداردها مجهز هستند؟ یا الزامات سختگیرانه ای در دنیا برای تولید خودرو وجود ندارد؟
یک کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامش فاش شود: در ادبیات خودروسازی جهان کلمه آپشن وجود ندارد، آپشن واژه ای غیر علمی و غیر فنی است.
Option کلمه ای غیر تهاجمی و غیر فنی است.
یک کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامش فاش شود، درباره وظیفه سازمان ملی استاندارد برای استفاده از فناوری های نوین خودرو تا پایان امسال به خبرنگار «بازار» گفت: این فناوری ها جزو استانداردهای 85 گانه و آنها را نباید “گزینه” در نظر گرفت. در ادبیات خودروسازی دنیا واژه ای به نام آپشن وجود ندارد، آپشن واژه ای غیر علمی و غیر فنی است. اگر کلمه «گزینه» را از نظر لغوی بررسی کنید، متوجه می شوید که به معنای برتری نیست، بلکه به معنای اختیاری است.
این کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامش فاش شود، در پاسخ به سوال خبرنگار «بازار» مبنی بر اینکه چرا برخی از استانداردهای 85 گانه در دنیا اختیاری است، آیا در دنیا آپشن است؟ این استانداردها مرجع اروپایی دارند و بر اساس آن باید نظارت در کشور انجام شود.
وی افزود: ممکن است در آینده بتوان به برخی استانداردهای اجباری مانند رعایت استاندارد آلایندگی یورو 5 یا یورو 6 اعتراض کرد، زیرا در صورت ارتقای فنی خودروساز، متولیان انرژی نمی توانند کیفیت عرضه کنند. سوختی که مطابق با این استانداردها باشد. از نقطه نظر رفتار رانندگی نیز باید با بهبود استاندارد آلایندگی تغییر کند.
محمدی: خودروهایی که مورد تایید 27 کشور اروپایی به اضافه انگلیس برای عرضه به بازار اتحادیه اروپا هستند، باید طبق پروتکل های Euroencap تست شوند.
خودروهای ارزان قیمت در اروپا چه استانداردهایی دارند؟
امید محمدی کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال خبرنگار «بازار» مبنی بر اینکه الزامی برای رعایت برخی از استانداردهای 85 گانه خودروهای فروخته شده در اروپا در بازار این اتحادیه وجود ندارد، گواه به نقل از یوروکاپ. باید پروتکل هایی برای آنها تهیه شود. از سال 2021، سازمان “Eurocap” توجه ویژه ای به فناوری های کمک راننده یا ADAS دارد، بنابراین منتقدان 85 قانون که سیستم های ترمز اضطراری پیشرفته و هشدار خروج از خط را به عنوان گزینه معرفی می کنند، باید بدانند که این فناوری ها بخشی از الزامات امنیتی نیستند. . در اتحادیه اروپا است.
محمدی با بیان اینکه ایمنی خودرو به دو دسته کلی فعال و غیرفعال تقسیم می شود و خودروسازان داخلی در این زمینه دچار کمبود بودند، گفت: حتی در خودروهای ارزان قیمت اروپایی نیز «ایمنی فعال» به وضوح قابل مشاهده است که شامل فناوری هایی مانند هشدار نقاط کور می شود. ، هشدار خروج از خط یا ترمز اضطراری پیشرفته افزایش یافته است و غیره. علاوه بر این، ایمنی غیرفعال که شامل بهبود فنی بدنه، شاسی و ساختار فلزی خودرو است، در خودروهای اقتصادی اروپا توسعه یافته است.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تعریف اشتباه خودروی اقتصادی در کشور به «بازار» توضیح داد: خودروی اقتصادی در ادبیات صنعت خودرو جهان مفهوم استفاده بهینه از منابع، استفاده از فناوری های پیشرفته، بهینه سازی عرضه است. . زنجیره و کاهش اتلاف منابع با هدف تولید اقتصادی. بنابراین نباید این اصطلاح را ابزاری برای جلوگیری از ارتقای ایمنی و کیفیت خودروها دانست.
برن آبادی: اتحادیه اروپا، ژاپن و آمریکا سختگیرترین در بازیافت قطعات خودرو هستند. باتری ها، روغن موتور، لاستیک ها و سپرها از جمله قطعات اصلی هستند که باید به راحتی بازیافت شوند.
استاندارد بازیافت کجاست؟
رضا برن آبادی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه هدف از استانداردها ارتقای کیفیت و کارایی خودروها است، به «بازار» گفت: هدف از تدوین 85 استاندارد بین المللی افزایش کیفیت، کارایی و راحتی است. این فهرست 85 موردی بر پارامترهای مهمی مانند ایمنی خودرو، حفاظت، حفاظت از محیط زیست و عملکرد تمرکز دارد.
برن آبادی با اشاره به اینکه همه استانداردهای بین المللی در کشور اجرا نمی شود به خبرنگار «بازار» توضیح داد: اتحادیه اروپا، ژاپن و آمریکا بیشترین سخت گیری را در بازیافت قطعات خودرو دارند. باتری ها، روغن موتور، لاستیک ها و سپرها از جمله قطعات اصلی هستند که باید به راحتی بازیافت شوند. با توجه به اینکه اکثر قطعات خودرو در کشور بر اساس استانداردهای جهانی قابل بازیافت نیستند، چرا با رعایت فناوری های نوین مخالفت هایی وجود دارد؟
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه اقتصاد عامل اصلی ارتقای فنی محصولات است، تصریح کرد: هیچ یک از خودروسازان یا قطعه سازان حاضر به ارتقای کیفیت یا افزودن فناوری های جدید با قیمت های اجباری نیستند، بنابراین وزارت حراست باید ورود کند. در همین راستا و با حذف تثبیت قیمت، زمینه لازم برای ارتقای فنی و ایمنی محصولات داخلی را فراهم کند.
