شایان ذکر است، نمایشگاه خودرو پکن در حالی برگزار می‌شود که تقاضای جهانی برای خودروهای الکتریکی طی سه ماه اول سال جاری به دلیل تشدید تنش‌ها بین چین و غرب کاهش یافته است. برای تولید خودروهای برقی در جهان، انعطاف استراتژیک و استراتژی تهاجمی خودروسازان اعم از چینی و غربی کاملا مشهود است. این نمایشگاه می تواند به عنوان سندی دیگر در مورد تحول پیچیده و رو به رشد بازار خودروهای الکتریکی ارائه شود. تسلط چین بر صنعت خودروهای برقی، زنجیره تامین و بازار، چالشی بزرگتر از قبل برای خودروسازان غربی ایجاد کرده است.
توسعه فن آوری فوق العاده سریع چین
نمایشگاه خودرو پکن عزم جدی چینی ها در برقی سازی صنعت خودرو را برجسته می کند. ارائه 117 مدل جدید خودروی برقی در این نشست نشان از توسعه نوآوری در تولید این محصولات دارد. اگرچه خودروهای برقی چینی در مقابل سازندگان غربی قرار گرفتند، اما سازندگان بزرگ بین المللی نیز در این رویداد حضور داشتند. بی وای دی، چری، تویوتا، فولکس واگن و نیسان جدیدترین محصولات خود را ارائه و به نمایش گذاشتند. این در حالی است که شرکت خودروسازی تسلا به عنوان رقیب سرسخت چینی ها در این نمایشگاه حضور نداشت.
جنگ قیمت در پکن
صنعت خودروی چین در حال حاضر رقابت قیمتی جدی و شدیدی را تجربه می کند. خودروسازان چینی که محصولات الکتریکی تولید می کنند اکنون کمترین حاشیه سود را دارند، اما به فروش محصولات بالایی دست پیدا می کنند. جنگ قیمت موضوعی چالش برانگیز در بازار خودروهای برقی است و خودروسازان در تلاش برای تولید و رقابت با مدل های مقرون به صرفه برای حفظ یا افزایش سهم خود در بازار هستند.
چینی ها در نمایشگاه پکن تمرکز قابل توجهی بر سیستم های پیشرفته کمک راننده (ADAS) و فناوری های رانندگی خودران نشان دادند.
مشارکت برای پیشرفت سریع
در نمایشگاه پکن، چینی ها تمرکز قابل توجهی بر سیستم های پیشرفته کمک راننده (ADAS) و فناوری های رانندگی خودران نشان دادند. بسیاری از خودروسازان چینی، مانند BYD و Xpeng، این ویژگی‌ها را اغلب از طریق مشارکت با شرکت‌های فناوری مانند هواوی تبلیغ کرده‌اند. برند شیائومی محصولات جالب زیادی برای بازدیدکنندگان داشت: شیائومی طی چهار هفته پس از عرضه اولین SUV خود، بیش از 75000 سفارش را با قیمتی بین 215900 تا 299900 یوان (بین 29800 تا 41000 یوان تا 400 دلار) اعلام کرد. در این نمایشگاه، برند یانگ وانگ آخرین نسخه U8 را ارائه کرد، یک SUV تمام زمینی که برای زنده ماندن در شرایط سخت طراحی شده است. یکی از ویژگی های جذاب U8 این است که در صورت خارج شدن راننده از محدوده تلفن همراه، این خودرو دارای تلفن ماهواره ای است. قیمت این SUV چینی 150 هزار دلار است.
به نظر می رسد شرکت های غربی در این نمایشگاه نسبت به همتایان چینی خود فاقد نوآوری و خلاقیت بودند.
برنامه های توسعه جهانی خودروسازان چینی.
برندهای چینی مانند گریت وال موتور استراتژی های توسعه جهانی خود را در نمایشگاه پکن تشریح کردند و نشان دادند که برنامه هایی برای ورود یا افزایش سهم بازار در اروپا، آمریکای جنوبی و آسیای جنوب شرقی دارند. ترجیحات مشتریان چینی در حال حاضر خرید خودروهای الکتریکی با تکنولوژی بالا است و کمتر به مدل های بنزینی علاقه مند هستند. خودروسازان برجسته جهان در نمایشگاه خودرو پکن با شرکت هایی مانند جنرال موتورز و نیسان محصولاتی را برای بازار چین طراحی، تولید و تطبیق دادند. با این حال، به نظر می رسد که شرکت های غربی در مقایسه با همتایان چینی خود در نمایشگاه فاقد نوآوری و خلاقیت بودند. حتی برای جوانان چینی، خودروهای چینی با قابلیت های دیجیتال قوی بسیار جذاب تر از مدل های غربی هستند.
در ابتدا، خودروسازان چینی تا حد زیادی از تسلا برای تولید خودروهای الکتریکی تقلید می کردند، اما اکنون ویژگی های دیجیتال و اتصال خودروهای چینی بسیار بیشتر از تسلا است. این برتری امکانات و آپشن ها برای مشتریان جوان و آگاه بسیار جذاب است، شاید باید گفت که این خودرو قبلا در چین از مد افتاده است. مافانگ، مدیرعامل گریت وال موتور، در مورد برقی‌سازی گفت: با ورود صنعت خودروسازی چین به تولید محصولات برقی، عصر جدیدی در جهان شکل گرفته که قدرت آن در حال افزایش است؛ حرکت خودروهای چینی به بازارهای جهانی به روند جدیدی تبدیل شده است. در اینجا این سوال مطرح می شود: آیا خودروسازان غربی بازار چین را باز خواهند کرد؟ آیا غربی ها استراتژی دیگری در فناوری دنبال می کنند؟ استراتژی غرب برای کاهش سلطه چین در بازارهایش چه خواهد بود؟
نمایشگاه خودرو پکن را می توان به عنوان نمایشی از قدرت چین در بازار خودروهای برقی دانست که سوالاتی را در مورد آینده خودروسازان غربی در چین ایجاد می کند.
نمایشگاه خودرو پکن را می توان به عنوان نمایشی از قدرت چین در بازار خودروهای برقی توصیف کرد که سوالاتی را در مورد آینده خودروسازان غربی در چین ایجاد می کند. با استراتژی‌های بازاریابی تهاجمی و مشارکت‌های قوی، خودروسازان چینی موقعیت خوبی برای گسترش بازار جهانی خود دارند، در حالی که برندهای غربی برای حفظ سهم خود از بازار چین با چالش‌های فزاینده‌ای مواجه هستند.
این روزها که خبرهای زیادی مبنی بر واردات گسترده خودروهای چینی به کشور در آینده نزدیک به گوش می رسد، ایران تا چه اندازه ابتکار عمل برای کنترل سرنوشت بازار خود با یک استراتژی مدون به دست گرفته است؟ آیا همچنان به همکاری برد-برد با دیگر خودروسازان جهانی فکر می کنید؟ با این همه تنش های ژئوپلیتیکی در بازار خودرو و عقب ماندگی تکنولوژیک خودروسازان داخلی، 20 سال با پیشرفت صنعت خودرو در جهان فاصله داریم.
