به گزارش رکنا به نقل از معاونت ارتباطات و امور بین الملل شرکت بهره برداری. مترو تهران و هوم، مسعود درشی با عذرخواهی از مسافران محترم به دلیل نقص فنی قطار صبح دیروز که باعث وقفه در سرویس دهی خط یک مترو تهران شد، گفت: سخنان امروز آقای تشکری هاشمی در شورا به عنوان فردی که در سال های نه چندان دور مسئولیت تامین شرایط مناسب و برنامه ریزی برای آینده ناوگان حمل و نقل ریلی درون شهری تهران عجیب و دور از انصاف بود. ای کاش دغدغه ای که امروز آقای تشری هاشمی برای مردم دارند در سال هایی که مسئولیت خرید و نگهداری ناوگان مترو را به عنوان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بر عهده داشتند، وجود داشت. چرا که با این فکر امروز مسئولیت قطارهایی که نفس هایشان به شماره افتاده است را به عهده نمی گیریم.
وی ادامه داد: در دوره قبلی مدیریت شهری که شاهد اتفاق خاصی در حوزه حمل و نقل نبودیم، اما در دوره قبل که بیش از ده سال مسئولیت حمل و نقل شهری را بر عهده داشتید به آن توجه داشتید؟ سوال تامین ناوگان متناسب با گسترش خطوط و افتتاح ایستگاه های جدید؟ آقای تشری هاشمی در زمان شما چند قطار مترو تعمیر و بازسازی شد؟ چرا سرمایه گذاری برای تامین پارکینگ و کارگاه مناسب برای این ناوگان عظیم حمل و نقل ریلی درون شهری انجام نشد؟ آمار و ارقام ثبت شده در این شرکت به ما می گوید که به راحتی می توان آن را عامل فرسودگی ناوگان و تاخیر در تعمیرات اساسی آن دانست.
تعمیرات اساسی یک قطار 5 سال طول کشید!
مسعود درشی با بررسی اقدامات انجام شده در زمینه تعمیرات اساسی قطارهای مترو در دوره های گذشته مدیریتی اظهار داشت: در سال های 1383 تا 1395 یعنی در دوره مدیریت دکتر قالیباف، 24 تراموای شهر تهران تعمیرات اساسی شدند. قطارهای شهری . از سال 1396 تا 1399 (دوره مدیریت جناب آقای دکتر حناچی) تنها 22 قطار تعمیر اساسی شده است، در حالی که از ابتدای سال 1400 تا پایان امسال 52 قطار تعمیر اساسی می شود.
وی با بیان اینکه در دوره مدیریت آقای تشری هاشمی از 83 قطاری که نیاز به تعمیر اساسی داشتند، تنها 24 قطار تعمیر اساسی شدند، افزود: نمونه ای از عدم توجه به تعمیرات اساسی قطارها در آن زمان مربوط به قطار 118 دی سی است که در آن زمان به تعمیرات اساسی می رسید. در 16 دسامبر 2013 تعمیرات اساسی شد و در 15 اسفند 98 به چرخه خدمات باز می گردد، یعنی 5 سال طول می کشد تا تعمیرات این قطار انجام شود. زمانی که شما معاون بودید، ناوگان متروی تهران یک ناوگان جدید بود. اما عادلانه نبود که عملکرد ناوگان مترو را بدون آینده نگری، تعمیرات به موقع و سرمایه گذاری کافی در بخش های مرتبط به این نقطه برسانیم.
مترو تهران هم اکنون خطوط و ایستگاه های جدید را با همین تعداد قطار خدمات رسانی می کند
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه با تاکید بر اینکه خرید ناوگان جدید برای متروی تهران فرآیندی زمان بر است، گفت: متاسفانه تاخیر 7 ساله در نهایی شدن قرارداد 630 واگن مترو باعث شد تا شاهد تاخیر در بحث در مورد ناوگان آخرین قطار شبکه مترو (فقط دو قطار) در سال 2019 در این چرخه گنجانده شد که در آن سال مترو تهران و حومه دارای 136 ایستگاه و 258 کیلومتر طول خط بود. اما اکنون با همین تعداد قطار فرسوده تر، توانسته ایم در ۱۵۶ ایستگاه و ۲۹۶ کیلومتر خط، جریان خدمات رسانی به مردم عزیز تهران را حفظ کنیم.
وی با بیان اینکه از ابتدای ایجاد شرکت بهره برداری مترو تا پایان سال 1400 در مجموع 644 میلیارد توکن صرف تعمیرات اساسی ناوگان و تجهیزات ثابت شده است، افزود: در 9 ماهه امسال 1126 مورد میلیارد تومان قرارداد در این زمینه و 1032 میلیارد تومان منعقد شد. ما هم در مرحله مناقصه هستیم.
مدیر کل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه گفت: از مجموع قراردادهای منعقد شده در 9 ماهه امسال یک هزار و 617 قلم کالا به ارزش 521 میلیارد تومان وارد انبارهای این شرکت شده و این شرکت 600 میلیارد تومان به تامین کنندگان ملی در قالب پرداخت کرده است. از قراردادهای منعقده منعقد شده است.
دلیل سفر به چین چه بود؟
وی خاطرنشان کرد: استفاده از هر موضوعی برای تخریب مدیران فعلی به دلیل شناخت بدنه شرکت و دسترسی به اطلاعات داخلی دور از انصاف است با علم به اینکه در این دوره از مدیریت شهری تلاش برای حفظ و نگهداری می شود. مترو به عنوان یک سرمایه ملی بیش از گذشته است.
مسعود درشتی در پایان درباره سفر خود به چین گفت: هدف اصلی من از این سفر کاری پیگیری و تسریع در اجرای قرارداد خرید واگن مترو و موارد دیگر از جمله خرید اتوبوس و غیره بود. در راستای این امور با حضور متولیان هر منطقه بر بخشها نظارت دارد.
