به گزارش بازار، سید میعاد صالحی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرکل راه آهن در صفحه شخصی خود در فضای مجازی نوشت: سال هاست که به دلایل مختلف تقریبا 30 درصد واگن های باری موجود در شبکه دارای از مدار خارج شد و پایانه به شکل یک سوپاپ بسته حرکت می کرد که باعث می شد قطار با افزایش طول خط ترمز با توقف و توقف دیرتر از حرکت مواجه شود.
وی ادامه داد: تنها عامل کنترل کننده حداقل نیروی ترمز بود که برای خط ترمز 1000 متری با شیب 15 در هزار معادل 41 درصد وزن خودرو در نظر گرفته شد که حداقل ضریب ایمنی و کم بود. سهل انگاری می تواند منجر به مشکلات بزرگ شود
صالحی یادآور شد: به همین دلیل یک سال پیش این موضوع را در هیات مدیره مطرح کردم و با انجام اقدامات و برنامه ریزی های لازم در سه ماه اخیر ابتدا در یکی از مناطق و به تدریج در سراسر شبکه وگونس باری. مجهز به کفشک ترمز بوده و ایرادات سیستم ترمز واگن ها تا حد امکان برطرف شده و با نظارت 24 ساعته ستاد و مناطق الحمدالله تقریباً تمامی واگن ها با دریچه باز و سیستم ترمز آنها کار می کنند. در مدار
به گفته مدیرکل راه آهن، در حال حاضر نیروی ترمز معادل قطارهای باری با واگن های باردار تقریباً 55 تا 60 درصد وزن آنها است که نویدبخش ارتقای ایمنی در این زمینه است.
وی افزود: به همت همکاران عزیز در این سه ماه مشکل حدود 5000 واگن شیر بسته حل شده و انشالله دیگر راه های کم ضریب اطمینان را نخواهیم داد.
صالحی تاکید کرد: همانطور که بارها گفته ام، صرف امنیت یک سرمایه گذاری است و قطعا در بلندمدت کاهش قابل توجهی از هزینه ها را به دنبال خواهد داشت.
البته توجه به امنیت ابعاد و ابعاد مختلفی دارد و این اقدام یکی از موضوعات مستمر است و تلاش های مختلف در این زمینه ادامه دارد. امنیت بالا یکی از عناصر مهم شعار «راه آهن قوی، ایران قوی» است.
طبق اعلام شرکت راه آهن، حداکثر فشار ترمز معادل برای قطارهای باری با واگن بارگیری شده تقریباً 55 تا 60 درصد وزن قطار است.
