استراتژی کانال دریایی بین «دریای خزر» و «خلیج فارس»؛ فرصت های ساخت «بزرگراه ایران»

بازار؛ گروه بین الملل: دریای خزر دریایی محصور در غرب آسیا با 371 هزار کیلومتر مربع وسعت و با طول 1200 کیلومتر، عرض 300 کیلومتر و حداکثر عمق 1023 متر بزرگترین دریای محصور جهان است. . این دریا به دلیل تبخیر و کاهش میزان آب رودخانه هایی که به آن می ریزند که بزرگترین آنها رودخانه ولگا است، دچار کاهش مداوم سطح خود می شود.

در کمتر از نیم قرن، سطح آن از 424300 به 371000 کیلومتر مربع کاهش یافته و اکنون در 360000 کیلومتر مربع تثبیت شده است، در حالی که عمق متوسط ​​آن به 184 متر و عمیق ترین نقطه آن به 980 متر می رسد. مقدار تقریبی آن صد هزار کیلومتر مکعب تخمین زده شده است. در حالی که نفت و گاز در بخش های جداگانه خود متمرکز شده اند، از جمله میدان تنگیز، دومین میدان نفتی بزرگ جهان، واقع در باتلاق های ساحل شمال شرقی دریا، و میادین گازی در سواحل ترکمنستان، در اطراف ترکمن باشی، در شرق. ساحل دریا در دریای خزر پنج کشور روسیه، ایران، آذربایجان، ترکمنستان و قزاقستان وجود دارند.

خلیج فارس آبراهی است که در امتداد دریای عمان و بین ایران و شبه جزیره عربستان واقع شده است. مساحت آن 237473 کیلومتر مربع است و پس از خلیج مکزیک و خلیج هادسون سومین خلیج بزرگ جهان است. این خلیج از شرق به وسیله تنگه هرمز به خلیج عمان متصل می شود. خلیج فارس از شرق از طریق تنگه هرمز و دریای عمان به اقیانوس هند و دریای عرب می ریزد و از غرب به دلتای اروند رود می ریزد که حاصل اتصال دجله است. و رودهای فرات و تلاقی رود کارون. عمق خلیج فارس در عمیق ترین نقطه آن حدود 90 متر است. در اطراف خلیج فارس هشت کشور وجود دارد. در سمت خلیج فارس ایران، عمان، عراق، عربستان سعودی، کویت، امارات متحده عربی، قطر و بحرین قرار دارند. در این میان سواحل شمالی خلیج فارس به طور کامل در جغرافیای سیاسی ایران قرار دارد. این آبراه به دلیل وجود منابع فراوان نفت و گاز در خلیج فارس و سواحل آن، منطقه ای مهم و استراتژیک در سطح بین المللی محسوب می شود.

هدف از اتصال خلیج فارس به دریای خزر، احداث کانال کشتیرانی در ایران، تجهیزات و نیازهای برنامه ریزی و اثرات احتمالی آن است.

در مورد کانال دریایی بین «دریای خزر» و «خلیج فارس» (ایران رود) از طریق اراضی متعلق به ایران، هدف اتصال خلیج فارس به دریای خزر از طریق احداث کانال کشتیرانی در ایران، تجهیزات و نیازهای برنامه ریزی آن و اثرات احتمالی آن است.

مروری بر منطقه جغرافیایی و ویژگی های آن.

«نقشه توپوگرافی» سواحل جنوبی دریای خزر وجود یک دشت ساحلی باریک را تأیید می‌کند که به دنبال آن خطی ممتد از ارتفاعات کوهستانی با موانعی بین آنها و دشت‌های ساده در هم آمیخته با ارتفاعات مختلف و سپس ارتفاعات مرتفع در ایران مرکزی قرار دارد. تا دشت های دریایی کمی وسیع (در مقایسه با دشت های دریای خزر). سپس خلیج فارس یعنی منطقه ای که خلیج فارس و دریای خزر را جدا می کند بسیار ناهموار و سطح بالایی دارد که در اصل پروژه را سخت می کند.

برخی کارشناسان معتقدند ارتباط دریای خزر و خلیج فارس با موانع و چالش های متعددی همراه است و برای انجام حفاری های لازم هزاران تن مواد منفجره مورد نیاز است.

نقشه در مورد منطقه فعلی چه می گوید؟

برخی کارشناسان بر این باورند که این پروژه با موانع و چالش های فراوانی همراه بوده و برای انجام کاوش های لازم به هزاران تن مواد منفجره نیاز دارد. ماشین آلات، صدها وسیله حمل و نقل و جمع آوری سنگ، هزاران مهندس و کارگر، میلیاردها سرمایه و تلاش و حوصله زیاد، تنها مشکل همین است؟ البته که نه!

اختلاف ارتفاع در مناطق کوهستانی ما را به فکر ساختن راهروی ناوبری با دیوارهای بلند و مستحکم می‌اندازد که از بیرون توسط آوارهای سنگین و متراکم حمایت می‌شود. تخلیه و بارگیری کشتی ها از کریدور کشتیرانی حذف می شود و هزینه پروژه را دو برابر می کند و مشکل به همین جا ختم نمی شود. کانال کشتیرانی باید عملیاتی باشد و “روستاها، جاده ها و شهرهای کوچک” زیادی در مسیر خود باشد.

به عبارت دیگر، مبلغ زیادی از بودجه شرکت های کشتیرانی پرداخت می شود، کاری که فقط یک کشور ثروتمند و قدرتمند می تواند انجام دهد.

مروری بر استراتژی پروژه

در کوتاهترین فاصله بین دریای خزر و خلیج فارس به طول تقریبی 700 کیلومتر، باید از هرگونه مسیر پر پیچ و خم خودداری شود. علاوه بر این، کانال ناوبری باید حدود 100 متر طول داشته باشد. به طور تقریبی (طبق توصیه کشتی داران دریای خزر) بیش از 100 متر در دو طرف برای ایجاد “جاده زمینی با کانال” و “راه آهن” و در عین حال توسعه منطقه حفاری برنامه ریزی شده به بالا باید در نظر گرفته شود. تا 200 متر و باید استراتژی حفاری در کوهستان اتخاذ شود.

قسمت شکن باید به شکل حرف V باشد تا از ریزش سنگ بر روی کشتی های عبوری جلوگیری شود و در حین حفاری سنگ های بزرگ برداشته شده و موانعی برای بلند کردن ایجاد شود. علاوه بر آن، چندین لنگر برای بالا و پایین بردن کشتی‌ها و نیروگاه‌ها در کنار آن‌ها ساخته شد تا نیازهای انرژی آن‌ها تامین شود و مراکز امنیتی، دفاعی و اطلاعاتی بسیاری ساخته شد، همچنین مراکز هدایت کشتی، دریاچه‌های وسیعی برای ذخیره کشتی‌ها ساخته شد. و چندین تونل ساخته شد. ، یک پل برای عبور وسایل نقلیه در کانال ناوبری و یک یا دو فرودگاه و دو بندر بزرگ در کانال C ورودی و خروجی در نظر گرفته شود.

دوره مورد انتظار تکمیل پروژه

مسیر کریدور کشتیرانی دریای خزر-خلیج فارس به دنبال کوتاه ترین مسیر است به طوری که از بندر دیلم نزدیک خلیج فارس می گذرد، سپس به کوه ها می رسد و از کویر می گذرد و به ساحل دریای خزر در نزدیکی شهر محمودآباد می رسد.

بر اساس برآوردها، دوره حفاری و ساخت و ساز بسیار دشوار است. با سرعت 100 کیلو حفاری سنگ سخت در سال، تقریباً نمی توان آن را طی پنج یا شش سال به پایان رساند، اما نباید از این مدت تجاوز کرد و در نهایت حداکثر 10 سال برای این کار در نظر گرفت. هر چه زمان بیشتر می گذرد، لغو پروژه و نادیده گرفتن آن با دولت های متوالی، چالش های مختلف و تغییر مواضع سیاسی آسان تر می شود.

از این نظر کارشناسان بر این باورند که ایران نیاز به ایجاد یک اداره مستقل برای پروژه کانال و قوانین ویژه ای دارد که کار را تسهیل کند، از جمله معافیت مالیاتی و گمرکی برای واردات از این شرکت، امکان حذف وسایل شخصی از زمین، منازل و ساختمان ها. ، اختصاص صدها وسیله برای حمل سنگ های بزرگ و ماشین آلات سنگبری و ایجاد نقاط جمع آوری تراشه های سنگ در هر بخش به دلیل امکان استفاده از آن و تبدیل آن به ماده اولیه در ساخت شهرهای جدید برای کارگران موقت دستگاه های حفاری و اداری. .

در پروژه اتصال دریای خزر و خلیج فارس می توان درخواست کمک مالی به صورت یارانه ای کرد که از اکثر کشورهای ذینفع طرح دریافت نمی کنند. به ویژه سایر کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین مشارکت چین و روسیه در زمینه حفاری و خدمات فنی متعاقب آن آسان است.

علاوه بر این، امکان درخواست کمک مالی در قالب کمک های بلاعوض که از اکثر کشورهای ذینفع پروژه دریافت نمی شود، وجود دارد. به ویژه سایر کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین مشارکت کشورهای چین و روسیه در زمینه حفاری و خدمات فنی متعاقب آن آسان است.

چه کشورهایی تحت تاثیر این پروژه هستند؟ و چون

قدرت های بزرگ و رقابت غرب با «ایران و روسیه» برای قطع رابطه روسیه و انداختن روسیه قدرتمند به خلیج فارس آسیب می بیند و کشورهای عرب حوزه خلیج فارس ممکن است دچار وحشت شوند. اما سیاست به همه ما آموخته است که همه کشورها باید از فرصت های هر تغییر جدید و تغییر در نگرش های سیاسی و شرایط جغرافیایی استفاده کنند.

کشورهای عربی ممکن است متضرر شوند، اما ذهنیت تجاری از “گشایش بازارهای جدید” در نتیجه ایجاد این کریدورها سود خواهد برد. در حالی که این کانال حمل و نقل از نظر استراتژیک مهم است، باعث نگرانی ایران در مورد انزوای خود می شود. در نتیجه، طبق این مثل، از آنجایی که مرد ثروتمند می ترسد پول خود را از دست بدهد، بهتر است همه روابط خود را با یکدیگر بهبود بخشد.