بازار؛ گروه راه ها و خانه ها: خسرو سرایی در نشست خبری چهارمین کنفرانس بین المللی اقتصاد دریایی ایران با محوریت کریدور شمال – جنوب اظهار داشت: کشورهای همسایه به ویژه کشورهای عربی حوزه خلیج فارس خواهان دسترسی به کشورهای شمالی از خاک ایران هستند. و گفت: در یکی از بندهای این سیاست ها به ابلاغ رهبری توسعه دریامحور افزایش مشارکت کشور در حمل و نقل دریایی ترانزیتی اشاره شده است.
وی ادامه داد: تمامی مسیرهای موجود برای توسعه ترانزیت کشور است. بنابراین ترانزیت در کشورهای همسایه در بالاترین سطح رصد می شود تا در صورت نیاز به زمینه سازی در زمینه دیپلماسی بتوان این کار را انجام داد.
سرایی افزود: سازمان بندر از حمایت همه جانبه انجمن ها و اتحادیه ها برخوردار است و این حمایت ها با برگزاری همایش و اجرای سیاست های توسعه دریامحور انجام می شود. یکی از مواردی که این روزها بر آن تاکید شده، ابلاغ سیاست های کلی توسعه دریامحور در 9 بند از سوی مقام معظم رهبری است که در هر بخش، بخش های غیردولتی می توانند تاثیرگذار باشند.
وی با اشاره به اینکه برگزاری این گونه همایش ها به نزدیک شدن به اجرای سیاست ها کمک می کند، گفت: امیدواریم با کمک انجمن برای سال های آینده برنامه عملیاتی داشته باشیم. انجمن کشتیرانی در سال های اخیر نشان داده است که همراه با سازمان بنادر در سیاست های کلی نظام مشارکت داشته و می داند چگونه نقش موثری را ایفا کند.
پیگیری دولت برای همکاری با کشورهای همسایه به ویژه کشورهای عربی حوزه خلیج فارس نشان می دهد که آنها می خواهند از خاک ایران به کشورهای شمالی دسترسی داشته باشند.
مدیرکل ترانزیت و لجستیک سازمان بنادر و دریانوردی در پاسخ به این سوال که آیا کشورهای همسایه نیز تمایل به همکاری با ایران دارند؟ وی تاکید کرد: پیگیری دولت برای همکاری با کشورهای همسایه به ویژه کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس نشان می دهد که آنها می خواهند از خاک ایران به کشورهای شمالی دسترسی داشته باشند. علاوه بر این مذاکراتی با روس ها انجام شده و امیدواریم بتوانیم نقش پل ارتباطی بین کشورهای جنوبی و شمالی ایران داشته باشیم. با این حال، کریدور شمال-جنوب به این کشورها محدود نمی شود.
به گفته وی، مذاکرات برای گفت و گو و جذب سرمایه گذاری با کشورهای عربی حوزه خلیج فارس در حال انجام است که ترجیح می دهیم تا پایان آن اعلام نکنیم.
هندی ها در فاز اول بندر چابهار حضور دارند و این مانع از حضور سایر کشورها و شرکت های سرمایه گذاری در فازهای بعدی بندر چابهار نمی شود.
سرایی درباره حضور هند در چابهار و اینکه آیا حضور هندی ها می تواند مانع حضور شرکت های خصوصی و سایر کشورها شود؟ وی گفت: هندی ها در فاز اول بندر چابهار حضور دارند و این مانع از حضور سایر کشورها و شرکت های سرمایه گذاری در فازهای بعدی بندر چابهار نمی شود.
نقش هند و روسیه در کریدور شمال-جنوب بستگی به امکاناتی دارد که ما در اختیار آنها قرار می دهیم. اکنون بحث جنگ کریدور مطرح است و کشورهای ذینفع ترجیح می دهند با توجه به امکاناتی که در اختیارشان قرار می گیرد و صرفه جویی در وقت و هزینه از کدام کریدورها استفاده کنند.
وی افزود: البته نقش هند و روسیه در کریدور شمال – جنوب بستگی به امکاناتی دارد که ما در اختیار آنها قرار دهیم. اکنون بحث جنگ کریدور مطرح است و کشورهای ذینفع ترجیح می دهند با توجه به امکاناتی که در اختیارشان قرار می گیرد و صرفه جویی در وقت و هزینه از کدام کریدورها استفاده کنند.
وی یادآور شد: ترانزیت در کشورهای همسایه در بالاترین سطح رصد می شود تا در صورت نیاز به نظم بخشیدن به مسیر از لحاظ دیپلماتیک انجام شود. از سوی دیگر ترانزیت موضوعی چند وجهی است که نیاز به هماهنگی های زیادی دارد و بخش خصوصی می تواند نقش مهمی در این موضوع داشته باشد.
مدیر کل ترانزیت و لجستیک سازمان بندر و دریانوردی خاطرنشان کرد: موضوع ترانزیت نیاز به هماهنگی های گسترده دارد و بخش غیردولتی می تواند نقش مهمی در این زمینه داشته باشد. ما ممکن است ذینفع غیرمستقیم ترانزیت باشیم، اما ذینفع مستقیم صادرات و واردات هستیم و بنابراین باید بحث لجستیک را ادامه دهیم. باید به سمت دیجیتالی شدن اسناد و داده ها برویم و اگر رویکرد لجستیکی در کشور آغاز شود، ترانزیت یکی از ذینفعان آن خواهد بود.
سرمایه گذاری یک دلاری در فعالیت های دریایی پنج دلار بازده دارد. اما باید بپذیریم که سال هاست از منابع دریایی غفلت کرده ایم. در حالی که تا سال 2030 سه تریلیون دلار سرمایه گذاری جدید در جهان خواهد بود
وی تاکید کرد: یک دلار سرمایه گذاری در فعالیت های دریایی پنج دلار بازگشت سرمایه دارد. اما باید بپذیریم که سال هاست از منابع دریایی غفلت کرده ایم. در حالی که تا سال 2030، سه تریلیون دلار سرمایه گذاری جدید در جهان خواهد بود.
سرایی افزود: ماهیگیری، آبزی پروری، گردشگری، انرژی های تجدیدپذیر و شیرین سازی آب دریا از جمله اقداماتی است که می تواند سرمایه را برگرداند. البته سازمان بنادر در ماه های اخیر نقش مهمی در تدوین سند سیاست دریا محور داشت و ابلاغیه های صادر شده برای حرکت به سمت این هدف مفید و ارزشمند است.
در بند یک از سیاست های کلی توسعه دریامحور، بر تدوین سیاست یکپارچه و مدیریت چابک تاکید شده است، بنابراین بیش از 70 فعالیت اقتصادی مرتبط با دریا داریم.
وی ادامه داد: در بند یک از سیاست های کلی توسعه دریامحور، بر تدوین سیاست یکپارچه و مدیریت چابک تاکید شده است، بنابراین بیش از 70 فعالیت اقتصادی متصل به دریا داریم. حمل و نقل تنها یکی از این بخش هاست. بسیاری از کشورها از مرز 200 مایلی از دریا فراتر رفته اند و به استخراج مواد معدنی در اقیانوس ها مشغول هستند.
در سازمان بنادر و دریانوردی 11 بندر بزرگ دولتی و تجاری در شمال و جنوب وجود دارد. بنادر دیگری هم هستند که در اختیار سازمان بنادر نیستند.
مدیرکل ترانزیت و لجستیک سازمان بندر و دریانوردی تاکید کرد: در سازمان بنادر و دریانوردی 11 بندر حاکمیتی و دولتی اصلی ترین بنادر تجاری شمال و جنوب هستند. بنادر دیگری هم هستند که در اختیار سازمان بنادر نیستند. این بندر از حمل و نقل پشتیبانی می کند، اما اکنون بندر دیگر به عنوان پل ارتباطی دریا به خشکی در نظر گرفته نمی شود. در سازمان بنادر همواره بین 10 تا 15 درصد از ظرفیت عملیاتی بنادر به ترانزیت اختصاص دارد و برای ترانزیت خدمات دریایی و بندری تخفیف های خوبی تا 50 درصد در نظر گرفته شده است.
