بازار؛ گروه بین الملل: دهه‌ها پیش، آمریکایی‌ها پیشنهاد استفاده از سلاح‌های هسته‌ای را برای منفجر کردن آبراهی از میان صحرای نقب دادند. اما این طرح هرگز پیشرفت نکرد. در واقع، اعتقاد بر این است که یکی از دلایلی که اسرائیل می‌خواهد حماس را از نوار غزه حذف کند و کنترل کامل سرزمین فلسطینی محاصره شده را در اختیار بگیرد، این است که به خود این فرصت را بدهد تا فرصت‌های اقتصادی بزرگی را که دهه‌ها درباره آن صحبت کرده است، بررسی کند. زیرا صلح و ثبات سیاسی در منطقه یک پیش نیاز اساسی است.
ایده این است که کانالی را از طریق صحرای نقب یا نقب که توسط اسرائیل کنترل می شود، از نوک خلیج عقبه – بازوی شرقی دریای سرخ که به نوک جنوبی اسرائیل و جنوب غربی اردن می رسد – تا ساحل شرقی گسترش دهیم. از دریای مدیترانه، بنابراین جایگزینی برای کانال سوئز تحت کنترل مصر، که از بازوی غربی دریای سرخ آغاز می شود و از شبه جزیره سینا به سمت جنوب شرقی مدیترانه می گذرد، فراهم می کند.
برخی کارشناسان بر این باورند که پروژه موسوم به کانال بن گوریون یا کانال اسرائیل که برای اولین بار در دهه 1960 طرح ریزی شد، در صورت تکمیل شدن، با سلب انحصار مصر در بیشترین کاهش بین اروپا و آسیا، تحولی در پویایی جهانی دریانوردی ایجاد خواهد کرد. میکند. با این حال، هر تلاشی برای ساخت این کانال باید بر چالش‌های لجستیکی، سیاسی و بودجه‌ای عظیم غلبه کند که در شرایط فعلی بسیار بعید به نظر می‌رسد.
نگاهی به کانال سوئز
هنگامی که کانال سوئز در سال 1869 افتتاح شد، تجارت جهانی دریایی را متحول کرد. با اتصال دریای مدیترانه و دریای سرخ از طریق تنگه سوئز، این اطمینان حاصل شد که کشتی هایی که بین اروپا و آسیا حرکت می کنند مجبور به سفر به قاره آفریقا نیستند. این کانال فاصله بین لندن و بمبئی را بیش از 41 درصد کاهش داد. در سال مالی 2022-2023، حدود 26000 کشتی از کانال سوئز عبور کردند که حدود 13 درصد از حمل و نقل جهانی را تشکیل می داد.
اما این کانال مشکلات خاص خودش را دارد. اول اینکه کانال سوئز 193 کیلومتر طول، 205 متر عرض و 24 متر عمق دارد و بزرگترین گلوگاه کشتیرانی در جهان است. علیرغم تعریض و تعمیق آن در طول سال ها، کانال همیشه شلوغ بوده و در دو انتها صف های طولانی وجود داشته است. در مارس 2021، کشتی باری Mammoth Evergreen در کانال گیر کرد و ترافیک را برای بیش از یک هفته مسدود کرد.
کنترل کانال سوئز توسط مصر برای تقریبا 70 سال منبع درگیری بوده است
از سوی دیگر، کنترل مصر بر این آبراه تقریباً 70 سال است که منبع درگیری بوده است. در سال 1956، پس از آنکه جمال عبدالناصر، رئیس جمهور مصر (1918-1970) تصمیم به ملی کردن این کانال گرفت، جنگ آغاز شد و بریتانیا، فرانسه و اسرائیل برای بازپس گیری کنترل به مصر حمله کردند. بحران سوئز با پیروزی نظامی متجاوزان به پایان رسید، اما این یک پیروزی سیاسی قاطع برای مصر بود که کنترل کانال را که بیش از شش ماه به دلیل درگیری بسته شده بود، حفظ کرد.
همچنین با تهدیدات شوروی مبنی بر مداخله کلیدی برای توقف تجاوز متفقین به مصر، لحظه مهمی در جنگ سرد بود. کانال سوئز همچنین کانون جنگ های اعراب و اسرائیل در سال های 1967 و 1973 بود و بین سال های 1967 تا 1975 بسته شد. البته این کانال برای اقتصاد مصر حیاتی است. علاوه بر مزایایی که برای اقتصاد محلی خود به ارمغان می آورد، تمام درآمدهای عوارض را جمع آوری می کند.
بر اساس گزارش بانک جهانی، در سال مالی 2022-2023، اداره کانال سوئز رکورد 9.4 میلیارد دلار درآمد عوارضی را به دست آورد که تقریباً دو درصد از تولید ناخالص داخلی 476.8 میلیارد دلاری مصر را نشان می دهد.
طبق گزارش بانک جهانی، در سال مالی 2022-2023، اداره کانال سوئز رکورد 9.4 میلیارد دلار درآمد عوارضی را به دست آورد که تقریباً دو درصد از تولید ناخالص داخلی مصر 476.8 میلیارد دلار است. بنابراین، برای غرب، یک خط دریایی از طریق اسرائیل ایده آل خواهد بود.
البته هنوز مشخص نیست که آیا اولین طرح مشخص برای جایگزین پیشنهاد شده است یا خیر. شواهد مستندی را می توان در یادداشت دولت ایالات متحده در سال 1963 یافت. در این یادداشت، ایالات متحده خواستار استفاده از مواد منفجره هسته ای برای حفر کانال در صحرای نقب در اسرائیل شد. یکی دیگر از کاربردهای جالب حفاری هسته ای، کانال 160 مایلی از سطح دریا از طریق اسرائیل است که دریای مدیترانه را به خلیج عقبه (و در نتیجه به دریای سرخ و اقیانوس هند) متصل می کند.
پروژه کانال بن گوریون یا کانال اسرائیل، یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های زیربنایی است که تاکنون توسط اسرائیل روی کاغذ برنامه ریزی شده است.
چنین کانالی جایگزینی استراتژیک برای کانال فعلی سوئز خواهد بود و احتمالاً کمک زیادی به توسعه اقتصادی منطقه اطراف خواهد کرد. پروژه کانال بن گوریون یا کانال اسرائیل که به نام پدر بنیانگذار رژیم صهیونیستی، دیوید بن گوریون (1973-1886) نامگذاری شده است، یکی از جاه طلبانه ترین پروژه های زیربنایی است که اسرائیل روی کاغذ برنامه ریزی کرده است.
چه چیزی اسرائیل را از ساخت این کانال باز داشته است؟
اول از همه، پروژه ای از این نوع بسیار پیچیده و تقریباً گران است. هزینه تخمینی چنین پروژه ای می تواند به 100 میلیارد دلار برسد که بسیار بیشتر از آنچه برای گسترش کانال سوئز و حل مشکل ترافیک آن نیاز است. جدا از هزینه ها، مسیر برنامه ریزی شده کانال بن گوریون بیش از 100 کیلومتر طولانی تر از کانال سوئز است که عمدتاً به دلیل محدودیت های زمینی و توپوگرافی است.
کانالی که به طور بالقوه میلیاردها دلار در روز جابه‌جا میکند، نمی‌تواند تحت تهدید نظامی دائمی موشک‌های حماس یا حملات اسرائیل در زمین حرکت کند.
حتی اگر ساخته شوند، بسیاری از کشتی‌ها ممکن است مسیر قدیمی‌تر و کوتاه‌تر را ترجیح دهند. اما مهمتر از همه، این کانال که به طور بالقوه روزانه میلیاردها دلار محموله را جابجا می کند، نمی تواند تحت تهدید نظامی دائمی، چه از طریق موشک های حماس یا حملات اسرائیل، از روی زمین حرکت کند. بنابراین سوال این است که چرا در حالی که اسرائیل برای نابودی حماس در غزه تلاش می کند، موضوع کانال بن گوریون دوباره مطرح شده است؟
