به گزارش بازار، امیر سرتیپ امیر خواجه فرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی در بازدید از مراحل آزمایشی هواپیمای ترابری سیمرغ با بیان اینکه استفاده از سکو برای تبدیل سایر انواع هواپیما در دنیا رایج و مرسوم است، گفت: : در طرح سیمرغ از سکوی هواپیمای ایران-140 برای تبدیل به هواپیمای ترابری سبک استفاده شده است.
سرتیپ امیر خواجه فرد با اشاره به اینکه هواپیمای ترابری سیمرغ یک هواپیمای ترابری با درب رمپ عقب است، تصریح کرد: این پرنده بر اساس هواپیمای ایران-140 طراحی شده است تا بتواند تمامی ماموریت های یک هواپیمای ترابری را به خوبی انجام دهد. و کاملا حمل و نقل تغییرات این هواپیما نسبت به هواپیماهای پایه در زمینه های پیکربندی، ساختار و سیستم های هیدرومکانیکی از جمله مکانیزم های سطح کنترل، سیستم هیدرولیک، موتور کمکی، سیستم تهویه مطبوع، تجهیزات داخلی و باربری و سیستم الکتریکی بسیار گسترده و آشکار است. . .
مدیرعامل سازمان صنعت هوایی تصریح کرد: طول بدن این پرنده بیش از 2 متر افزایش یافته و دم عمودی و افقی نیز به طور کامل تغییر کرده و ساختار و فضای داخلی هواپیما به طور کامل طراحی شده است. به صورت بومی و تمامی اسناد و نقشه ها بر اساس استاندارد، هواپیماهای باری هستند و نوآوری و پیشرفت زیادی در این زمینه صورت گرفته است.
امیر سرتیپ افشین خواجه فرد موتور هواپیمای سیمرغ را برتر از موتور هواپیمای ایران 140 دانست و افزود: موتور این هواپیما نسبت به پلت فرم قبلی در تامین سوخت و کنترل الکترونیکی موتور بهبود یافته است. یعنی سامانه فدک با اجرای خدمات بولتن و مقدمات بهبود برخی پارامترهای عملکرد هواپیما در شرایط Hot & High انجام شده است.
وی در ادامه گفت: کارایی این هواپیما بر اساس دفترچه راهنمای پرواز و مطابقت جداول کارایی آن با اعداد واقعی توسط تیم های کارشناسی سازمان هواپیمایی کشوری و نیروهای مسلح و وزن برخاست و محموله و سقف پرواز تایید شده است. طبق نمودارهای مربوطه تایید شده است.
امیر خواجه فرد با اشاره به شرایط جغرافیایی کشور و پراکندگی جمعیت در ایران و همچنین وقوع شرایط غیرمنتظره مانند سیل، زلزله و سایر حوادث غیر مترقبه گفت: این هواپیما با شرایط و قابلیت های خاص خود، یک از این میان امکان فرود و برخاستن در باندهای خاکی و ناهموار این امکان را فراهم می کند که مجروحان، مجروحان و همچنین وسایل نقلیه و تجهیزات امداد و نجات در کمترین زمان جابجا شوند.
وی با بیان اینکه تست های پروازی مطابق با استانداردهای خاص و جهانی انجام می شود، افزود: طبق دستورالعمل استاندارد جمع آوری شده در اولین پرواز، چرخ های هواپیما مونتاژ نمی شوند و علاوه بر این هواپیما رنگ اولیه نمونه اولیه را دارد. . که در سراسر دنیا در مراحل ارائه و تست استفاده می شود، پرواز این تست ها به رنگ هواپیما انجام می شود.
امیر خواجه فرد بیان کرد: طراحی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ با نظارت مستمر سازمان هواپیمایی کشوری و بر اساس گواهی تاییدیه سازمان طراحی وزارت دفاع انجام شد که بر اساس مقررات ملی جمهوری اسلامی ایران است. ایران علاوه بر این، این هواپیما بر اساس قوانین قابل اجرا برای هواپیماهای بیش از 5670 کیلوگرم یا 12500 پوند طراحی شده است (AP-25). به طور خلاصه می توان گفت که این هواپیما بر اساس مقررات یک محصول سیستمی مرتبط با کلاس خود طراحی شده و در مرحله اخذ گواهینامه مربوطه می باشد.
مدیرعامل سازمان صنعت هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، در حمل و نقل تجاری و کمک های اضطراری کاربرد ویژه ای دارد، تصریح کرد: با توجه به قیمت تمام شده این هواپیما که حدود 50 یا 60 درصد است. نصف قیمت مشابه خارجی خود هزینه شده است و با توجه به نیاز به 150 فروند هواپیما در کشور مقرون به صرفه است.
