علی میرزایی; بازار: واضح است که نفوذ غول های خودروسازی اروپا، آمریکا و آسیای جنوب شرقی در مقایسه با موفقیت روزافزون برندهای چینی رو به کاهش است. این تغییر پویا منعکس کننده تحول و چشم انداز رقابتی در چین است که به طور فزاینده ای به نفع خودروسازان این کشور نسبت به غول های خودروسازی جهان است. در حال حاضر، خودروسازان بزرگ قدیمی جهان باید شکست خود را در بازارهای جهانی در برابر چینی ها بپذیرند. چین با سوء استفاده از دانش، فناوری و سرمایه گذاری غربی، به سرعت به یک غول خودروسازی تبدیل شد.
غرب که چندین دهه است که از فروش خودروهای خود در بازار چین سود زیادی دارد. حالا باید چمدان را ببندند و چین را ترک کنند.
کاهش تولید و فروش برندهای غربی.
غرب که چندین دهه است که از فروش خودروهای خود در بازار چین سود زیادی دارد. حالا باید چمدان را ببندند و چین را ترک کنند. چرا که بازار خودروی چین از آنها استقبال نکرده و از محصولات آنها استقبال نمی کند. بنابراین، خودروسازان بزرگ خارجی مانند هوندا، نیسان، فولکس واگن، جنرال موتورز (GM) و تویوتا در حال کاهش فعالیت خود در چین هستند. به عنوان مثال؛ هوندا قصد دارد ظرفیت تولید خود را از 1.49 میلیون دستگاه به 1.2 میلیون دستگاه در سال کاهش دهد وگرنه گروه موتور نیسان کارخانه خود را در چانگشو خواهد بست. سال گذشته، این خودروساز ژاپنی شاهد کاهش تولید 800 هزار دستگاهی خود در چین بود. این کاهش تولید زمانی اتفاق افتاد که ظرفیت اسمی تولید نیسان در چین 1.5 میلیون خودرو در سال باشد. در موردی دیگر می توان به گروه فولکس واگن اشاره کرد; این خودروساز آلمانی در سال 2017 4 میلیون خودرو در چین تولید کرد اما در سال جاری تیراژ آن به 2.5 میلیون خودرو کاهش یافته است. لازم به ذکر است که گروه فولکس واگن در 39 کارخانه خود در چین ظرفیت اسمی تولید 5 میلیون خودرو را دارد.
خودروسازان غربی در چین نه تنها با کاهش تولید مواجه شدند، بلکه ورشکستگی های مالی در کشور فوق را نیز تجربه کردند. از این رو شرکت فورد موتور در سال 2020 زیان بیش از 5 میلیارد دلاری را در بازار چین ثبت و اعلام کرد. علاوه بر این، جنرال موتورز در یک سال با ضرر 200 میلیون دلاری مواجه شده است. این اولین بار است که خودروسازان آمریکایی در چین با ضررهای مالی از این دست مواجه می شوند. مایکل دونو، تحلیلگر بازار خودرو چین، اخیراً گفت: جنرال موتورز قبلاً به طور متوسط 2 میلیارد دلار سود سالانه از فروش خودرو در چین دریافت می کرد و اکنون این شرکت به شدت سود و سهم بازار خود را در چین از دست داده است.
پس از چندین دهه سودآوری، غول های خودروسازی جهان در حال از دست دادن سهم بازار خود به خودروسازان چینی هستند، به همین دلیل است که انتظار می رود فروش جنرال موتورز در چین از 4.1 میلیون دستگاه در سال 2017 به 1.8 میلیون دستگاه در سال جاری کاهش یابد. تحلیل بازار Jaki نشان می دهد که فروش برندهای کیا و هیوندای از 1.2 میلیون دستگاه در سال 2016 به 220000 دستگاه در سال جاری کاهش می یابد. در همین حال، شرکت خودروسازی تویوتا که دارای 6 کارخانه خودروسازی در چین با ظرفیت اسمی سالانه 2 میلیون دستگاه خودرو و 4 کارخانه موتورسازی است، گردش خود را تایید کرده است. سال گذشته تنها 1.7 میلیون خودرو در این کشور فروخته شد.
استقبال سریع شهروندان چینی از خودروهای برقی عامل اصلی موفقیت خودروسازان این کشور است.
ظهور خودروسازان چینی
استقبال سریع شهروندان چینی از خودروهای برقی عامل اصلی موفقیت خودروسازان این کشور است. سهم بازار خودروهای الکتریکی چین از 6 درصد در سال 2020 به حدود 50 درصد در سال جاری افزایش یافته است. بنابراین می توان گفت برندهای چینی نیمی از بازار خودروی کشور خود را به طور کامل در اختیار دارند. لازم به ذکر است که 18 موتور از 20 خودروی برقی پرفروش چین توسط خودروسازان این کشور تولید می شود. شرکت خودروسازی بی وای دی در سال 2017 تنها 420 هزار دستگاه خودرو در بازار داخلی خود فروخت، اما فروش این خودروساز در چین در سال جاری به 3.6 میلیون دستگاه افزایش خواهد یافت. به این ترتیب، BYD برای اولین بار در 38 سال گذشته از گروه فولکس واگن پیشی گرفته و به پرفروش ترین برند خودرو در چین تبدیل شده است. خودروسازانی مانند BYD وسایل نقلیه را 25 تا 30 درصد ارزان تر از محصولات غربی ارائه می دهند.
چین به دلیل زنجیره تامین منحصر به فرد و حمایت دقیق و حساب شده دولت و همچنین ویژگی های پیشرفته، مستقل و دیجیتالی که به خودروهای برقی خود داده است، گوی سبقت را در صنعت خودروسازی از غرب ربوده است.
تغییرات استراتژیک خودروسازان جهانی
برخی از خودروسازان مطرح جهان برای ادامه حضور خود در بازار چین تلاش کردند از خودروسازان این کشور بیاموزند و نوآوری کنند. بنابراین، آنها در استارت آپ های چینی که خودروهای الکتریکی تولید می کنند، سرمایه گذاری کردند. در این مورد می توان از Stellantis به عنوان مثال استفاده کرد، این گروه خودروسازی 1.7 میلیارد دلار در لیپ موتور سرمایه گذاری کرده است و گروه فولکس واگن نیز در استارتاپ XPing سرمایه گذاری کرده است. هدف از این استراتژی ها استفاده از بهره وری تولیدی چین برای صادرات است. فولکس واگن اخیراً به کارمندان خود اعلام کرد؛ وقت آن رسیده است که غرور خود را کنار بگذاریم و بپذیریم که نمی توانیم در هر جنبه ای از خودرو بهترین باشیم.
مصرف کنندگان چینی خودروهای داخلی را به برندهای خارجی ترجیح می دهند
ناسیونالیسم چینی و پویایی بازار
غرور ملی چین به طور فزاینده ای بر ترجیحات مصرف کنندگان تأثیر گذاشته است و مارک های خودروی چینی به انتخاب مطلوب مشتریان در این کشور تبدیل شده اند. زیرا مصرف کنندگان چینی خودروهای داخلی را به برندهای خارجی ترجیح می دهند. مایکل دوون، تحلیلگر بازار خودرو چین معتقد است: عمر چین به عنوان یک بازار پرسود برای خودروسازان جهانی به پایان رسیده است و بسیاری از برندهای خارجی به طور بالقوه طی پنج سال آینده به دلیل رقابت شدید تولیدکنندگان ملی، بازار چین را به طور کامل ترک خواهند کرد.
بازار خودروی چین به سرعت در حال تغییر است، برندهای داخلی چین به لطف مزیت های استراتژیک در تولید خودروهای الکتریکی، سودآوری و نوآوری های تکنولوژیکی بر بازار کشور خود کاملاً تسلط یافته اند. این پیام مهم پیامی روشن به برندهای جهانی ارسال می کند. چینی ها در بازار خودروی خود از تولیدکنندگان خارجی دیگر استقبال نمی کنند.
متولیان و دست اندرکاران صنعت خودروی کشور هنوز نمی دانند از صنعت و بازار چه می خواهند، از چینی ها چه انتظاری دارند؟
وضعیت صنعت خودروسازی ایران چگونه است؟
متولیان و دست اندرکاران صنعت خودروی کشور هنوز نمی دانند از صنعت و بازار چه می خواهند، از چینی ها چه انتظاری دارند؟ متاسفانه هیچ سند اولیه و راهبردی برای ایجاد حمل و نقل کم آلاینده در کشور تدوین نشده است. فعالان صنعت و بازار یا شاید مسئولان امیدوارند واردات پراکنده از چین مشکل بازار را حل کند. بنابراین اعتماد صنعت خودروسازی کشور بیشتر از گروه فولکس واگن است و در حال حاضر به پویایی بازارهای جهانی اعتقادی ندارند.
