به گزارش بازار، این مدل ها از جمله خودروهای مفهومی در نمایشگاه خودروی پکن ارائه شدند و نشان از تلاش برای برآورده کردن بهتر تقاضای مصرف کنندگان چینی دارند. بازیگران خارجی مانند نیسان سهم بازار چین را از دست داده اند زیرا سازندگان محلی مانند BYD توانسته اند بهتر با سلیقه رانندگان جوان سازگار شوند.
نیسان از دو کانسپت الکتریکی باتری و دو پلاگین هیبریدی، همه با همکاری شریک محلی خود دانگ فنگ، رونمایی کرد. ماکوتو اوچیدا، مدیر اجرایی نیسان، گفت که این خودروها بر تعهد این خودروساز به چین تاکید دارند.
مزدا از سدان EZ-6 رونمایی کرد که به عنوان یک خودروی تمام الکتریکی یا پلاگین هیبریدی عرضه خواهد شد. مدیرعامل ماساهیرو مورو همچنین قصد دارد در سال 2025 یک SUV به نام آراتا را در چین معرفی کند. نسخه الکتریکی EZ-6 بردی حدود 600 کیلومتر خواهد داشت در حالی که نسخه هیبریدی پلاگین حدود 1000 کیلومتر برد خواهد داشت. مارو گفت که کیلومتر، و آراتا احتمالاً برد مشابهی خواهد داشت.
برای سال‌ها، خودروسازان ژاپنی به چین به عنوان بازاری با پتانسیل رشد تقریبا نامحدود نگاه می‌کردند، اما این دیدگاه تغییر کرده است. فروش نیسان در چین در سال گذشته با کاهش 16 درصدی به 794000 دستگاه رسید.
نیسان قصد دارد از سال 2025 خودروهای خود را از چین صادر کند و در ابتدا حجم سالانه 100000 تا 200000 خودرو را هدف قرار داده است. نیسان و هوندا ماه گذشته گفتند که در حال بررسی شراکتی برای همکاری در قطعات کلیدی خودروهای الکتریکی و سایر زمینه‌ها هستند.
بر اساس گزارش رویترز، مزدا سهم بیشتری از بازار را از دست داده است. این خودروساز در سال 2023 حدود 85000 دستگاه خودرو در چین فروخت که 72 درصد نسبت به اوج 309000 خودرو در سال 2017 کاهش داشت.
