ما برای رفع تحریم ها دعا نمی کنیم

به گزارش بازار، روزبه مختاری اظهار داشت: کشتی سازی فارغ از اینکه تحریم شده باشیم یا نه، نشان داده است که بازتاب گسترده و کاملی نداشته و پاسخگوی نیازهای کشور نبوده است.

و افزود: از طرفی وقتی می گوییم باید از اقشار و گروه های مختلف حمایت شود، همیشه سه گروه کاملا متفاوت داریم و حمایت ها به طور مساوی بین آنها تقسیم نمی شود.

وی گفت: در بخش کشتی سازی ابتدا کمک به شرکت های دولتی یا شرکت های زیرمجموعه آنها می رود، سپس کمک ها به شرکت های خصوصی متمرکز می شود و در نهایت چیزی به شرکت های خصوصی نمی رسد.

وی تصریح کرد: وقتی چیزی به دست بخش خصوصی نرسد نتیجه ای جز گسترش شرکت های خصوصی و زیرمجموعه های دولتی نخواهد داشت. ما باید روی بخش خصوصی تمرکز کنیم و دیدگاه متفاوتی داشته باشیم.

یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن کشتیرانی با بیان اینکه اکنون در بندرعباس مشکل بزرگی داریم، گفت: به دلیل تحریم ها کشتی هایی که در این بندر پهلو می گیرند کشتی های کوچکی هستند که کارایی این بندر را تحت تاثیر قرار می دهند.

مختاری افزود: بخش خصوصی ظرفیت توسعه ناوگان خصوصی واقعی را با کمک دولت دارد. سازمان بنادر وجوهی را مدیریت کرده که به این کارها اختصاص دارد. اما با توجه به طبقه بندی انجام شده از این صندوق ها، این وجوه شامل خرید قایق نمی شود و فقط برای ساخت قایق استفاده می شود.

وی تصریح کرد: کشتی های کوچک سرعت تخلیه و بارگیری در بنادر را کاهش می دهند و سرعت سرویس دهی را کاهش می دهند. مدت زمان لنگر انداختن کشتی افزایش می یابد و شرکت ها مجبور خواهند شد افزایش کرایه بار یا فضا (GRI) را اعمال کنند.

وی افزود: در چند وقت اخیر شاهد افزایش چندین برابری نرخ ها به طرق مختلف بوده ایم که آخرین آن در هفته گذشته بوده است. این مشکلات ناشی از عدم مدیریت مالی و بندری است. نتیجه این مشکلات پیر شدن بنادر ایران است. سستی در کار و فرسودگی تیم ها در کنار مشکلات ناشی از تحریم شرایط بسیار پیچیده ای را برای ما ایجاد می کند.

وی افزود: تردد در بندرعباس در طول سال به دو میلیون TEU هم نمی رسد در حالی که در طول سال رکورد سه میلیون و 350 تا سه میلیون و 400 TEU را در این بندر داشتیم. این بندر که قبلاً بیش از سه میلیون TEU را اداره می کرد، اکنون با 1500 TEU مسدود شده است.

مختاری با بیان اینکه دعا نمی کنم تحریم ها برداشته نشود، گفت: اگر تحریم ها برداشته شود و شرکت های بزرگ به بنادر ایران بیایند، اقتصاد کشور رونق می گیرد. اما دروازه اقتصاد کشور بنادر به ویژه بندرعباس است. ما ظرفیت خدمات رسانی به شرکت های بزرگ را نداریم. امروز می‌توانیم همه مشکلات را گردن تحریم‌ها بیندازیم، اما اگر تحریم‌ها برداشته شود، واقعاً مشکل بزرگی خواهیم داشت.

وی ادامه داد: سازمان بنادر برای کمک به بخش خصوصی باید بتواند از محل اعتبارات مدیریت شده خود به شرکت های خصوصی وام اعطا کند تا این شرکت ها بتوانند کشتی های بالای 1000 یا 700 TEU را نیز خریداری کنند. شناورهایی با ظرفیت 200 تا 300 TEU زمان تخلیه و بارگیری در بنادر را افزایش می دهند.

یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت: شرکت هایی که وظیفه تردد کشتی ها از لنگرگاه تا اسکله را بر عهده دارند با کشتی های کوچک با مشکل مواجه می شوند. وقتی تعداد کشتی ها زیاد شود و نتوانیم به درستی خدمت کنیم، دچار مشکل می شویم.

مختاری افزود: در نظر بگیرید که در گذشته یک کشتی هیوندای با ظرفیت 13500 TEU وارد بندر می شد. حالا به جای کشتی هیوندای که یک بار پهلو گرفته بود، باید 15 کشتی با ظرفیت 300 TEU وارد بندر شود تا جایگزین کشتی هیوندای شود.

مختاری تصریح کرد: محموله ما باید 15 یدک کش اضافی در کشتی های کوچک داشته باشد. در عین حال، ما به جرثقیل های بیشتری نیاز داریم. کشتی می رسد و تا زمانی که عملیات تخلیه کامل نشده باشد نمی توان بارگیری را انجام داد. این امر به دلیل کوچک بودن قایق سرعت کار را کاهش می دهد.

وی افزود: با وجود کشتی های کوچک، مشکلات فنی زیادی وجود خواهد داشت. طول کشتی های ما در بندرعباس کمتر از 100 متر است، بنابراین بندر با مشکل مواجه است.

عضو هیئت مدیره انجمن کشتیرانی یادآور شد: اکنون جان و مرگ ما در گرو فعالیت این کشتی های کوچک است. امروز ما باید از این کشتی های کوچک محافظت کنیم زیرا آنها اقتصاد دریایی ما را زنده نگه می دارند. هنگام اصلاح برنامه ها باید هر دو طرف موضوع را در نظر گرفت. ما نباید به آنچه امروز داریم حمله کنیم.

مختاری بیان کرد: باید آنچه را که امروز داریم حفظ کنیم و حداکثر کمک را به آنها کنیم، اما باید به فکر استفاده از سرمایه های مدیریت شده برای خرید کشتی های بزرگتر باشیم.

مختاری درباره موضوعات مطرح شده در خصوص خرید قایق های دست دوم گفت: خرید قایق نو برای شرکت های بزرگ و خاص کار ویژه ای است. در هر صورت ناوگان هایی که در حال حاضر به ایران سفر می کنند به دنبال خرید کشتی جدید نیستند.

وی افزود: اگر به رتبه بندی آلفا لاینر مراجعه کنید، خواهید دید که 15 یا 20 شرکت برتر دنیا خریداران واقعی کشتی جدید هستند. در نتیجه، تجارت ما عمدتاً بر روی قایق های دست دوم متمرکز است، اما باید قایق هایی را با تمام گواهی های به روز و بررسی شده خریداری کنیم.

یکی از اعضای هیئت مدیره انجمن کشتیرانی گفت: کشتی های دست دوم باید کلیه کارهای مربوطه را انجام دهند و دارای گواهینامه دریانوردی باشند. اگر این قابلیت را نداشته باشند، پورت ها به آنها اجازه داک نمی دهند.