قزاقستان حمل و نقل خود را متحول می کند

بازار؛ گروه بین الملل: آستانه اخیراً میزبان سی و ششمین نشست سالانه شورای سرمایه گذاران خارجی به ریاست رئیس جمهور قزاقستان بود، رویدادی که از سال 1998 هر ساله برگزار می شود. قزاقستان اهداف بلندپروازانه ای را برای جذب 150 میلیارد دلار سرمایه گذاری خارجی تا سال 2029 با توجه ویژه به حمل و نقل در آستانه تعیین کرده است. .
بسیاری از برنامه های اقتصادی قزاقستان برای همسویی با این جدول زمانی طراحی شده اند، از جمله طرحی برای دو برابر شدن تولید ناخالص داخلی این کشور به 450 میلیارد دلار تا سال 2029. کریدور میانه نقش مهمی در این چشم انداز دارد. برای حمایت از این امر، قزاقستان در نظر دارد 11000 کیلومتر راه آهن موجود را مدرن کرده و بیش از 5000 کیلومتر خطوط راه آهن جدید بسازد. در حالی که مسیر ماوراء خزر در حال حاضر شامل شبکه‌های جاده‌ای و ریلی گسترده است، «گلوگاه‌هایی» وجود دارد که برای کاهش تأخیر نیاز به ارتقا، مسیر دوم و برق‌رسانی دارد. قزاقستان همچنین در پایانه ها و کشتی های حمل و نقل جدید سرمایه گذاری می کند. این امر با توجه به اینکه گردش مالی فعلی کالا در مسیر دریای خزر چندین برابر خواهد شد و به 10 میلیون تن در سال خواهد رسید بسیار حائز اهمیت است.
مسیر ماوراء خزر کلید راهبرد قزاقستان برای ایجاد اوراسیا به عنوان یک مرکز بزرگ ترانزیتی است، اما این تنها مسیر موجود نیست. شبکه حمل و نقل گسترده اوراسیا شامل کریدور “شمال-جنوب” است، پروژه ای که توسط روسیه حمایت می شود و توسط قزاقستان و آذربایجان حمایت می شود، که دارای دو مسیر اصلی است: یکی از طریق آذربایجان و دیگری از طریق قزاقستان و ترکمنستان.

پروژه بلند مدت Transcaspian مزایایی از جمله تحویل سریعتر، مسیرهای مستقیم تر و پایداری بیشتر در مقایسه با گزینه های دریایی ارائه می دهد.

ادغام این کریدورها امکان توزیع حمل و نقل انعطاف پذیر را فراهم می کند و رقابت پذیری مسیرهای زمینی را افزایش می دهد. به عنوان مثال محصولات چینی می توانند از طریق قزاقستان از دریای خزر عبور کنند و از طریق آذربایجان به اروپا برسند یا از طریق ترکمنستان به سمت جنوب به خلیج فارس و اقیانوس هند بروند. این گزینه ها به یک شبکه حمل و نقل پویا و متنوع کمک می کنند.
مسیر ترانس خزر بیش از یک دهه است که در حال ساخت است. در سال 2014 انجمن توسعه بین المللی آن ایجاد شد که در سال 2017 با دفتر مرکزی در آستانه شروع به کار کرد. این پروژه بلند مدت مزایایی از جمله تحویل سریعتر، مسیرهای مستقیم و پایداری بیشتر در مقایسه با گزینه های دریایی ارائه می دهد.
در بحبوحه تنش‌های ژئوپلیتیک کنونی، هم قزاقستان و هم آذربایجان به توسعه سیستم‌های سیاسی و اقتصادی خود به شیوه‌ای پایدار ادامه می‌دهند و اعتماد سرمایه‌گذاران خارجی را به خود جلب می‌کنند و توجه را به مسیر ماوراء خزر جلب می‌کنند که با شرکای اروپایی نیز در حال بحث است. به ویژه، گفتگوها در مورد سرمایه گذاری بالقوه 10 میلیارد دلاری برای گسترش بیشتر کریدور در حال انجام است، که بر علاقه شدید بین المللی علیرغم عدم قطعیت های فعلی تأکید می کند.
قزاقستان و آذربایجان اکنون راه های جدیدی برای دسترسی به بازارهای جهانی دارند که باعث تنوع اقتصادی، افزایش تولید ناخالص داخلی و ایجاد فرصت های تجاری می شود. اهمیت استراتژیک مسیر دریای خزر به طور مرتب در بالاترین سطح برجسته می شود، از جمله در سخنرانی سالانه رئیس جمهور قزاقستان و در طول تعاملات بین المللی.

قزاقستان و آذربایجان اکنون راه های جدیدی برای دسترسی به بازارهای جهانی دارند که باعث تنوع اقتصادی، افزایش تولید ناخالص داخلی و ایجاد فرصت های تجاری می شود.

با افزایش حجم حمل و نقل فعلی و بهبود زمان حمل، چشم انداز امیدوارکننده است. تا سال 2029، هدف دستیابی به حجم حمل و نقل سالانه 10 میلیون تن است که افزایش قابل توجهی از 1.5 میلیون تن در سال 2022 و 2.5 میلیون تن در سال 2023 است. زمان تحویل نیز از 53 روز اولیه به 20 روز کاهش یافته است. این برنامه قصد دارد این مدت را برای مسیرهای کامل از چین به 10-15 روز کاهش دهد.
مسیر دریای خزر به طور معمول از شهر شیان در چین شروع می شود، طول مسیر بسته به مقصد متفاوت است، چه دریای سیاه، دریای مدیترانه یا مناطق دیگر. سرعت و قابلیت اطمینان عوامل کلیدی باقی می مانند و به عنوان مثال، یک دورگذر راه آهن فعال در اطراف آلماتی برای کاهش ازدحام و سرعت بخشیدن به زمان حمل و نقل با اجتناب از تاخیر در داخل شهر در حال انجام است.

تحریم های آمریکا منجر به از دست رفتن یکی از مزیت های ترانزیتی ایران به عنوان پل ارتباطی آسیای مرکزی – قفقاز – آناتولی و منافع اقتصادی آن شده است.

در نهایت، موفقیت مسیر دریای خزر به توانایی چین برای حفظ جریان صادرات قوی نیز بستگی دارد. اطمینان از سفرهای رفت و برگشت بارگیری شده برای کانتینرها برای رقابتی نگه داشتن هزینه ها ضروری است. به طور کلی، توسعه کریدور Transcaspian منعکس کننده واکنشی به تغییرات ژئوپلیتیکی است که هدف آن ایجاد یک شبکه حمل و نقل قوی است که صرفاً بر تجارت پایدار و لجستیک قابل اعتماد، مستقل از درگیری‌های ژئوپلیتیکی متمرکز است.
برای ارزیابی رابطه مسیر ترانزیتی ماوراء خزر با منافع ایران باید از دو منظر بررسی شود. اولی ارتباط ترکیه و جمهوری های آسیای مرکزی از طریق باکو و دریای خزر و دومی ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا. نگاهی به نقشه نشان می دهد که بهترین راه دسترسی ترکیه به آسیای مرکزی از طریق ایران است. علیرغم فشارهای آمریکا با هدف ممانعت از ادغام ایران در هر پروژه منطقه ای، باعث شده است که ترکیه مسیر ماوراء خزر را برای ارتباط زمینی با جمهوری های آسیای مرکزی انتخاب کند. این موضوع باعث از بین رفتن یکی از مزیت های ترانزیتی ایران به عنوان پل ارتباطی آسیای مرکزی – قفقاز – آناتولی و منافع اقتصادی آن شده است.