به گزارش بازار، در نشست مشترک کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک با کمیسیون کشاورزی خانه ایران، موانع و چالش های پیش روی حمل و نقل، واردات محصولات کشاورزی از هند و صادرات مرکبات و کیوی به کشور مورد بحث و بررسی قرار گرفت. این کشور.
در ابتدای این جلسه رضا رستمی، رئیس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک گفت: ایران از اول سال 2024 از قرارداد سیستم هماهنگ بیمه گرین کارت تعلیق می شود و تبعات آن برای رانندگان و کامیون ها خواهد بود. . رانندگان
رضا رستمی اظهار داشت: بیمه سبز در کشور مانند بیمه شخص ثالث است و رانندگانی که به کشورهای اروپایی می روند باید به محض عبور از مرز کشور، بیمه اجباری آن کشور را دریافت کنند در غیر این صورت در صورت بروز حادثه پیدا می شوند. مجرم و تحت پیگرد قانونی قرار گرفته است.» به همین دلیل کشورهای اروپایی به ناوگان های فاقد گرین کارت اجازه تردد در داخل خاک خود را نمی دهند و آنها را به کشور مبدا باز می گرداند.
وی ادامه داد: البته موضوع بیمه سبز را از Central de Seguros پیگیری می کنیم. زیرا بیمه مرکزی ایران به عنوان اداره گرین کارت ایران وظیفه نظارت بر اجرای مفاد قرارداد هماهنگ بین دفاتر را بر عهده دارد و شرکت سهامی بیمه ایران به عنوان تنها شرکت بیمه عضو اداره گرین کارت ایران می تواند گرین کارت صادر کند.
رستمی درباره صدور ویزا نیز گفت: صدور روادید برای تجار ایرانی فرآیندی زمان بر است. ایتالیا 20 ویزا در هفته صادر می کند. در واقع ایتالیا 80 ویزای شینگن در ماه صادر می کند اما به دلیل تحریم ها نمی توانیم به ایتالیا صادرات داشته باشیم و قوانین ویزای شینگن به گونه ای است که باید به خود کشور صادرکننده ویزا سفر کرد.
در ادامه این نشست صادرات مرکبات با کانتینر یخچال دار و مشکلات این مسیرها مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
علی رضوانی زاده، رئیس کمیسیون کشاورزی خانه ایران در ادامه این نشست با اشاره به ظرفیت های تجارت با هند و فرصت های همکاری در این کشور و منطقه اوراسیا، گفت: باید زمینی را ایجاد کنیم که تسهیل تجارت با هند و از طریق تعامل سازنده از این تسهیلات به صورت خصوصی استفاده خواهد شد. فعالان اقتصادی باید به موقع از فرصت هایی که برای استفاده از آنها به وجود می آید مطلع شوند.
رضوانی زاده ادامه داد: اکنون فصل برداشت کیوی است، باید مقررات تنظیم شود تا تولیدکنندگان ایرانی متحمل ضرر نشوند. باید از تمام ظرفیت های موجود در حوزه حمل و نقل استفاده کرد. به عنوان مثال اکنون در اروپای شرقی امکان صدور ویزا برای افغان ها وجود دارد و این قابلیتی است که ما می توانیم از آن استفاده کنیم.
وی ادامه داد: نظام دیپلماسی کشور باید وارد عرصه عملیاتی شود. باید در زمینه زیرساخت های حمل و نقل دریایی، ریلی و جاده ای سرمایه گذاری شود. تداوم حضور بخش خصوصی در این مسیر باید اجازه داده شود و رویه های نادرست اصلاح شود.
در نقطه دیگری از این نشست یک تولیدکننده و صادرکننده کیوی گفت: برای عرضه محصول کشاورزی به بازار هدف باید تسریع کنیم و با تکرار جلسات به جایی نخواهیم رسید. در مرز شمالی محصولات ما هفته ها در صف می مانند و کیفیت خود را از دست می دهند. به همین دلیل ارز مربوطه به کشور باز نمی گردد. تولید کننده انگیزه تولید محصولات با کیفیت را از دست می دهد. ما بسیاری از بازارهای بزرگ اروپایی را از دست داده ایم. اما اگر بازار روسیه و هند را به درستی مدیریت کنیم، برخی از مشکلات حل خواهد شد.
به گفته وی، در بندرعباس به دلیل کمبود کانتینر، محصولات کشاورزی صادراتی آسیب می بینند.
یکی دیگر از فعالان اقتصادی نیز بیان کرد: هند این شرط را گذاشته که مثلاً محصولات باغی فلان را برای ما بفرستند. چرا باید این شرط وضع شود و کشور مقصد چقدر از وضعیت باغات ما اطلاع دارد؟ تدارکات و حمل و نقل برای نیازهای داخلی کافی نیست.
موضوعات تولید مازاد و تأثیر آن بر کیفیت و قیمت در زیر مورد بحث قرار می گیرد. بر اساس اظهارات حاضران در این نشست، اگر نتوانیم از فرصت بازار روسیه و هند استفاده کنیم، برای اقتصاد ما مفید نخواهد بود. پتانسیل بخش کشاورزی باید شناخته شود. این حوزه را ارزیابی کنید در غیر این صورت بازار هند را از دست خواهیم داد. به عنوان مثال به دلیل عدم ارسال کالا، محصول ما بسیار دیر به بازار هند می رسد.
در ادامه این نشست با اشاره به ظرفیت بنادر شمال ایران، بندر انزلی، نوشهر، فریدون کنار و امیرآباد گفت: ۱۵۰ کشتی در آنجا تردد می کنند که ۴۰ درصد ناوگان ایرانی و مابقی خارجی هستند. در این نشست فعالان اقتصادی در خصوص جلوگیری از نوسانات تعرفه ها، بحران کمبود ناوگان، توقف غیرمجاز بار در مسیر و ساماندهی ناوگان دریایی برای حفظ منافع تولیدکنندگان و مصرف کنندگان صحبت کردند.
در ادامه کامبیز جهانبانی، مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر درباره اهمیت صادرات برای سازمان کشتیرانی خزر گفت: تراز حمل و نقل در شرکت کشتیرانی خزر برای اولین بار مثبت شده و میزان صادرات از واردات پیشی گرفته است. تمامی کشتی های ایرانی خزر محموله صادراتی دارند. ما در خزر کمبود ناوگان نداریم.
وی ادامه داد: در حال حاضر ظرفیت ناوگان ملی از نظر تعداد 25 درصد افزایش یافته است. در مورد کشتی ها، بنادر شمالی شرایط خوبی دارند. البته آب و هوا در تردد کشتی ها تاثیر دارد و این در میزان حمل و نقل موثر تاثیر دارد.
جهانبانی تصریح کرد: محموله صادراتی ما بالاتر از محموله وارداتی است، البته بار صادراتی نصف بار وارداتی است. اما دلیل عدم موفقیت ما در سیتروس دریا به دلیل ناهماهنگی در زنجیره تامین است: همه اجزای زنجیره باید هماهنگ باشند تا محموله به موقع و سریع به مقصد برسد.
مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر درباره مشکلات حوزه لجستیک اضافه کرد: لجستیک به معنای واقعی نداریم. همه حلقه ها باید با هم کار کنند. حمل مرکبات کار سختی است، امیدواریم همه بتوانیم در این مسیر موفق باشیم. از طرفی نباید منتظر کشتی باشیم تا ما را جابجا کند. ما چند ماهی است که یکی از کشتی های خود را به کشتی کانتینری یخچال دار در مجتمع کشتی سازی صدرا تبدیل کرده ایم و این کشتی به زودی وارد بازار می شود. اکنون این قایق در مرحله نقاشی است. همچنین برنامه منظم سفرهای دریای خزر در سایت سازمان حمل و نقل دریایی خزر منتشر شده است.
رضوانی زاده در ادامه این نشست مشترک اظهار کرد: بیشتر مشکلات حوزه کشاورزی از حمل و نقل و لجستیک است. بالاخره باید به یک برنامه ثابت برسیم.
در ادامه بیان شد: اگرچه از مشکلات تحریمی رنج می‌بریم، اما نباید احساس ناامیدی داشته باشیم. کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک نگاه جدی به بیمه و ویزای سبز دارد. با تمهیدات لازم امکان حمل کالا از مزرعه تا بندر فراهم شده است. عرضه کننده و تقاضاکننده باید از توانمندی های موجود یکدیگر آگاه باشند تا در نهایت کشاورز و تولیدکننده ایرانی از محصولات صادراتی خود و ارز حاصل از صادرات به کشور بهره مند شوند.
