بهمن ایری در گفت و گو با خبرنگار بازار اظهار داشت: خطوط ریلی عبوری از مرز اینچه و برون برای کشورهای آسیای میانه به ویژه ترکمنستان که محدودیت هایی برای واردات کالا از ایران داشتند، بسیار حائز اهمیت است، اما متاسفانه تاکنون وجود نداشته است. هر گونه پیشرفت در بخش راه آهن از زمان کرونا.”
نایب رئیس اتاق بازرگانی ایران و ترکمنستان افزود: اداره منطقه آزاد اینچه برون با اعمال نفوذ بر تحویل بخشی از زمین هایی که بخش خصوصی قصد فعالیت در آن را دارد، مشکلات این منطقه را تشدید کرده است.
وی گفت: مشکلات بین نهادهای مختلف نباید باعث تاخیر در کار بخش خصوصی شود.
ایری با بیان اینکه ایستگاه های پشتیبانی بندرترکمن و گرگان از قبل فعال بودند، ادامه داد: با حذف تخفیف ها، شرکت های پشتیبانی برای شارژ از این جایگاه ها کاهش و ظرفیت شارژ این ایستگاه ها کاهش یافت، بنابراین ظرفیت بار در مرز اینچه برون. همچنین این ایستگاه ها همچنان فعال هستند اما نسبت به چند سال پیش کمتر فعال هستند.
وی یادآور شد: هرچه بتوانیم ایستگاه های پشتیبانی را فعال کنیم، ظرفیت شارژ افزایش می یابد، امکانات در ایستگاه پشتیبانی گرگان بیشتر می شود، اما از نظر زمانی و مالی برای بخش خصوصی هزینه زیادی دارد اما اعمال تخفیف از در حاشیه راه آهن بارگیری بیشتر در ایستگاه گرگان قابل انجام است.
وی با بیان اینکه جای بسی تاسف است که مرز مهم صادرات و صادرات کشور با مشکلی مانند کمبود لیفتراک مواجه است، ادامه داد: بخش خصوصی در ایستگاه اینچه برون باید از اول صبح نسبت به ثبت نام لیفتراک اقدام کنند، چرا شرکت های بزرگ باید آنها را شارژ کنند. ? ?و انبارهای عمومی اجازه سرمایه گذاری در این مکان را برای ایجاد یک سیستم حمل و نقل و بار قدرتمند نمی دهند.
وی بیان کرد: از سوی دیگر به دلیل قطعی برق در کارخانه ها، بارگیری به موقع انجام نمی شود و این امر روند صادرات را کند می کند.
ایری اضافه کرد: اگر صادرکننده نتواند به موقع بارگیری کند باید دموراژ (تاخیر در تخلیه واگن بارگیری شده) و هزینه توقف تراموا در مرز را بپردازد که هزینه های زیادی برای صادرکننده به همراه دارد. .
