به گزارش بازار، محمود مشهدی شریف افزود: در فرآیند اسقاط چیزی به نام جدول معادل وجود دارد، این جدول می گوید خودروی اسقاط دارای چندین گواهی اسقاط است. به عنوان مثال، یک ماشین سواری دارای یک گواهی، یک تاکسی دارای دو گواهی، یک ون زیر یک تن دارای دو گواهی، یک ون بالای یک تن دارای سه گواهی، یک مینی بوس دارای 5 گواهی، یک اتوبوس دارای 14 گواهینامه، یک کامیون دارای بیش از یک تن 10 تن دارای 12 گواهینامه، کامیون بالای 26 تن دارای 14 گواهینامه و تراکتور دارای 16 گواهینامه است.
وی گفت: جدول تساوی برای اولین بار در پایان سال 1392 تنظیم شد. پس از دو سال و نیم در تابستان 1395 تشخیص داده شد که جدول معادل باید تغییر کند اما اکنون پس از 6 سال هیچ بررسی در مورد جدول معادل انجام نشده است.
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو افزود: آیا قیمت خودرو در بازار نسبت به سال تولید یکسان است؟ آیا کسی حاضر است خودروی 15 ساله را با 40 میلیون تومان معامله کند؟ در حال حاضر قیمت خودرویی که 15 سال از ساخت آن می گذرد از 100 میلیون تومان فراتر رفته است، بنابراین طبیعی است که بین سال ساخت خودروها در تعداد گواهینامه های تولید تفاوت قائل شویم. به عنوان مثال تعداد گواهینامه های صادر شده برای خودروی 15 ساله باید 3 عدد، خودروی 25 ساله 2 عدد و خودروی 35 ساله یک گواهینامه باشد. وقتی سه گواهینامه داشته باشید، درآمد بیشتری کسب خواهید کرد و علاقه مند به چرخش ماشین خود خواهید بود.
رئیس انجمن صنفی مراکز بازیافت و اسقاط خودرو ادامه داد: پس یکی از مشکلاتی که وجود دارد جدول معادلات است، آیا بعد از 6 سال که شاخص های اقتصادی کشور تغییر کرده است، جدول معادلات بازنگری نشود؟
مشهدی شریف گفت: طبق قانون بررسی جدول تسطیح در هیات رئیسه انجام شد اما طبق آیین نامه ای که در حال تصویب است قرار است کمیته تصمیم گیری بررسی را انجام دهد که تاکنون تصویب نشده است. .
وی افزود: در تاریخ 10/11/1301 قانون لازم الاجرا شد، سه ماه فرصت داشتند تا آیین نامه را تنظیم کنند، اما بعد از گذشت 70 روز از زمان قانونی، هنوز این آیین نامه اجرایی نشده است، آیا می توان بدون تنظیم به مجموعه ای رسیدگی کرد؟ ? ?
رئیس انجمن صنفی مراکز بازیافت و اسقاط خودرو افزود: وزارت صلح آیین نامه مربوطه را تهیه و به کارگروه زیربنایی هیات دولت ارسال کرد اما کارگروه زیربنایی هیات دولت هنوز آن را به این سازمان ارسال نکرده است. دولت. هیئت برای تایید نهایی
مشهدی شریف گفت: این قانون در خرداد 1401 تصویب و ابلاغ شد اما با گذشت 13 ماه هنوز تصمیم گیری نشده است.
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو اضافه کرد: قانون پرداخت یک و نیم درصد قیمت خودروی نو باید از تاریخ 1301/11/10 اجرا می شد، اما این شرط وجود داشت: بر اساس قانون، در صورتی که مالک خودروی فرسوده فاقد گواهی اسقاط باشد، متقاضی باید یک و نیم درصد از قیمت خودرو نو دریافت کرده باشد. بنابراین مالک خودروی فرسوده در صورتی که نتواند یک و نیم درصد از خودروی نو را به مراکز نجات پرداخت کند، ابتدا باید گواهی نجات خریداری کند.
مشهدی شریف گفت: سال گذشته تنها 2 روز در سال هوا پاک اعلام شد، آیا با پرداخت یک و نیم درصد قیمت خودرو هوای تهران پاک می شود؟
وی افزود: اما خودروی فرسوده به این صورت در بازار عرضه می‌شود، مثلاً خودروی فرسوده دارای گواهی اسقاط 28 میلیون تومان است، قیمت خودروی اسقاط بین 15 تا 20 میلیون تومان است که جمع می‌شود. حدود 43 تا 45 میلیون تومان هزینه ها و سود مرکز نیز به آنها اضافه می شود و مراکز نجات در نهایت خودروی دست دوم را حداکثر 40 میلیون تومان از مالک خریداری می کنند.
مشهدی شریف بابیان اینکه مراکز امداد و نجات از دو منبع پول می گیرند، گفت: یکی خرید خودروهای اسقاط، دومی فروش گواهی نجات به واردکنندگان و تولیدکنندگان برای شماره گذاری خودروهای خود.
وی افزود: در طرح تکمیل چیزی به عنوان گواهی اسقاط وجود ندارد و فقط باید بهای ضایعات را پرداخت کنید، اما در شهریور ماه 1401 ستاد مدیریت آن قسمت از ارزش ضایعات را که حدودا از 5 تا 10 میلیون تومان، مراکز نجات باید خودروی فرسوده را به مالک تحویل دهند، اما ایران خودرو با صدور اطلاعیه ای در بند 7 اعلام کرد که صاحبان خودروی فرسوده حق دریافت خودروی نجات ارزشی و گواهی نجات را ندارند. در حالی که صدور اطلاعیه و نحوه تغییر در حیطه اختیارات ایران خودرو نبوده و قیمت ارزشی خودروی نجات صرفا توسط کادر مدیریت تعیین می شود.
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو افزود: ستاد نوسازی پس از جمع بندی به این نتیجه رسید که از این پس باید ارزش لاشه پرداخت شود، خودروی فرسوده پرداخت شود و در صورت عدم پرداخت مرکز. ارزش لاشه از طرح های قرعه کشی حذف می شود و صاحب خودروی فرسوده نیز می تواند شکایت و ارزش لاشه را دریافت کند.
مشهدی شریف گفت: بر اساس دستورالعمل سامانه سوخت، سامانه گواهینامه رانندگی و اتاق قابل فروش نیست، یعنی هر مرکزی که آن را اجرا نکند، متخلف است و به کارگروه تخلفات معرفی می شود. “
مشهدی شریف با تاکید بر اینکه از مراحل اسقاط در دو مرحله بازدید می شود افزود: در اولین بازدید اصالت خودرو به این صورت تشخیص داده می شود که شماره شاسی، شماره بدنه، پلاک، مدل، رنگ و… آنها باید با برگ سبز مطابقت داشته باشند. ، در صورت مطابقت با حضور کارشناسان راه از ناجا کاغذ دیواری مجاز است یعنی اتاق بریده و پرس می شود و موتور و سیستم سوخت کاملاً سوراخ و از بین می رود و اعداد باید از بین بروند و وقتی جاده ناجا. کارشناسان این را تأیید می کنند، خودرو از کارتکس حذف می شود.
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودرو گفت: در سال گذشته حدود 30 متخلف به کارگروه تخلفات معرفی و تعدادی از آنها نیز محکوم شده اند.
مشهد شریف با بیان اینکه کارگروه رسیدگی به تخلفات به صورت گروهی و ذیل کارگروه ماده 18 است، گفت: کارگروه ماده 18 پنج نفره متشکل از نماینده وزارت راه و شهرسازی، وزارت حراست. اداره مدیریت، محیط زیست و ترافیک و نماینده اتحادیه مراکز اسقاط.
وی ادامه داد: اعضای کارگروه ماده 18 در صورت تایید تخلف اسقاط خودرو، ابتدا به آنها اخطار کتبی داده می شود و در صورت تکرار برای یک بار گواهینامه تعلیق می شود. سال و در نهایت لغو تملک 4 مرکز از 9 ماه تا یک سال به حالت تعلیق درآمده است.
مشهدی شریف گفت: مشکل دیگر ما خالی بودن سند است، یعنی خودرو طی فرآیندی مانند تصادف مفقود شده و فقط سند باقی مانده است.
وی با اشاره به اینکه با این سند می توان خودروهایی را که فقط سند دارند خرید و فروش کرد که این امر فقط در دو یا سه مرکز امکان پذیر است، افزود: اگر گروه نظارت به تمام اطلاعات ثبت نام خودرو دسترسی کامل داشته باشد، هیچکس نمی تواند مرتکب تخلف شود. نقض .کند یا میزان تفاوت ها به حداقل می رسد.
