V-22 Osprey، در خدمت نیروی دریایی، نیروی هوایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده، یکی از تواناترین هواپیماهای برخاست و فرود عمودی در جهان است. اما این قابلیت هزینه دارد: میزان تصادف این هواپیما بیش از سه برابر همتای کمتر قدرتمند خود، UH-60 Blackhawk است.
بر اساس بیانیه 6 دسامبر فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده (AFSOC)، در پی آخرین حادثه، که در 29 نوامبر در سواحل کاگوشیما در جنوب ژاپن رخ داد و هشت خدمه، نیروی هوایی و نیروی دریایی، ناوگان را کشت. V-22 زمین شده است. در 7 دسامبر، فرماندهی سامانه‌های هوایی نیروی دریایی بیانیه‌ای صادر کرد و گفت که تمام V-22 Osprey را به دلیل “هشدارهای متعدد” زمین‌گیر می‌کند.
یکی از شاهدان محلی سقوط 29 نوامبر به خبرگزاری ژاپنی NHK گفت که هواپیما در حال پرواز برعکس بود که در بال چپ آن آتش سوزی رخ داد. پس از آن انفجاری رخ داد و آسپری بدون حرکت به سمت جلو مستقیماً در دریا غرق شد. NHK بعدا گزارش داد که این هواپیما از پایگاه هوایی ایواکونی نیروی دریایی آمریکا به سمت پایگاه هوایی کادنا در جزیره اوکیناوا در حال پرواز بوده است. این هواپیما مقصد خود را به فرودگاه یاکوشیما در جزیره یاکوشیما تغییر داد، اما در راه سقوط کرد.
هشت خدمه ای که جان باختند پرسنل نیروی هوایی ایالات متحده از بال عملیات ویژه 39 مستقر در پایگاه هوایی یوکوتا بودند. بقایای این هشت نفر پیدا شده است.
نیروی هوایی آمریکا این پرواز را یک “ماموریت آموزشی معمول” توصیف کرد. به گفته نیروی هوایی، بررسی های اولیه حاکی از آن است که «نقص احتمالی در اجزای هواپیما باعث این سانحه شده است، اما علت اصلی این نقص در حال حاضر مشخص نیست».
V-22 Osprey در سال 1989 به عنوان اولین هواپیمای نظامی تیلتروتور عملیاتی جهان معرفی شد. دوره توسعه این هواپیما حدود 18 سال به طول انجامید که بسیار غیرعادی بود و در نهایت در سال 2007 وارد خدمت نیروی دریایی آمریکا شد. هواپیماهای ترابری برای سپاه تفنگداران دریایی و حدود 298 فروند از یک ناوگان برنامه ریزی شده 360 در حال حاضر در خدمت هستند. نیروی هوایی 52 فروند CV-22B Osprey را به عنوان یک سیستم حمل و نقل عملیات ویژه دوربرد نگهداری می کند، در حالی که نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد 48 هواپیمای CMV-22B را به عنوان یک هواپیمای ترابری ویژه نگهداری کند. روی ناوهای هواپیمابر بخرید و وسایل را بین ناوهای هواپیمابر لنگر انداخته و در حال حرکت انتقال دهید. .
دوره توسعه Osprey با چندین تصادف مشخص می شود که سه مورد از آنها بین سال های 1992 و 2000 رخ داد که در مجموع 30 نفر جان خود را از دست دادند. این باعث شد که این پرنده “بیوه ساز” نامیده شود و به دلیل ایمنی و هزینه آن به شدت مورد انتقاد قرار گرفت.
هواپیمای تیلتروتور در زمان معرفی تا دهه 2010 از میزان ایمنی نسبتاً خوبی برخوردار بود و تنها هفت سانحه بزرگ داشت، اما اخیراً مرگ و میر بیشتری رخ داده است. چهار تفنگدار دریایی در مارس 2022 در نروژ در یک سانحه منتسب به اشتباه خلبان جان خود را از دست دادند. پنج تفنگدار دریایی در ژوئن 2022 در کالیفرنیای جنوبی جان خود را از دست دادند که علت آن نقص کلاچ هواپیما بود. سه نفر در یک تصادف در استرالیا در اوت 2023 در حادثه ای که هنوز در دست بررسی است جان خود را از دست دادند.
بیشتر بخوانید:
طبق گفته نیروی دریایی، از جولای 2022، Osprey دارای نرخ تصادف “کلاس A” 3.61 در هر 100000 ساعت پرواز بود. این قبل از دو حادثه اخیر در استرالیا و ژاپن بود. پنتاگون حوادث کلاس A را اینگونه تعریف می کند: “حادثه مستقیمی که مجموعاً 2500000 دلار یا بیشتر هزینه دارد، حادثه ای که منجر به مرگ یا ناتوانی کامل یا انهدام هواپیمای وزارت دفاع شود.”
برای مقایسه، میانگین نرخ تصادف برای هلیکوپتر تهاجمی متوسط UH-60 بلک هاوک در خدمت ارتش ایالات متحده در سال 2021 فقط 0.87 بود. با این حال، این مقایسه تا حدودی قابل مقایسه است، زیرا هر Osprey حدود 84 میلیون دلار قیمت دارد. قیمت شاهین سیاه 19 میلیون دلار است. به طور کلی، هواپیماهای گران‌تر متحمل هزینه‌های خسارت بیشتری می‌شوند و حادثه‌ای که کلاس A برای یک Osprey است، می‌تواند به کلاس B (کمتر از 2.5 میلیون دلار شامل ناتوانی دائمی یا سه جراحت) یا حتی کلاس C (کمتر از 600000 دلار) تبدیل شود. ). آسیب) برای Blackhawk. با این حال، شکی نیست که میزان تصادف کلاس A آسپری تقریباً چهار برابر UH-60 است.
این هلیکوپتر از زمان جنگ جهانی دوم تا زمانی که نیروی دریایی ایالات متحده با خرید MV-22 Osprey در سال 1989 موافقت کرد، نوع اصلی هواپیماهای برخاست و فرود عمودی بود. به صورت عمودی مانند یک هلیکوپتر و سپس پروانه ها را 90 درجه بچرخانید تا مانند یک هواپیمای معمولی پرواز کند. Osprey اولین هواپیمای عملیاتی بود که می توانست در هر پرواز در هر دو حالت پرواز کند.
تطبیق پذیری به Osprey بهترین هر دو سیستم را داد. این پرنده می تواند از کشتی های تهاجمی آبی خاکی یا سکوهای فرود مستقر در زمین بلند شود و فرود بیاید، با سرعت 260 گره در حالت عادی (در مقایسه با 152 گره برای UH-60 M Black Hawk) و تا 2100 پرواز دریایی پرواز کند. . . مایل (1071 مایل برای بلک هاوک). علاوه بر این، Osprey می تواند سریعتر و دورتر از هلیکوپترهای معمولی پرواز کند و انعطاف پذیری بیشتری در ماموریت دارد و شانس بیشتری برای غافلگیری دشمن دارد.
تصادف مرگبار آسپری در ماه نوامبر آخرین مورد از چهار تصادف در کمتر از دو سال گذشته است. در حالی که یک حادثه به خطای خلبان نسبت داده شد، حداقل یک حادثه دیگر علت مکانیکی داشت. هواپیمای Osprey ممکن است قابلیت های بیشتری را در اختیار ارتش آمریکا قرار دهد، اما ممکن است کمی خطرناک تر نیز باشد.
۵۸۵۸
