امید محمدی; بازار: موتورسیکلت های برقی تولید داخل با چالش تامین باتری های لیتیومی تولید داخل مواجه بودند. ظاهراً شرکت‌هایی که مدعی عرضه و تولید باتری‌های لیتیومی برای موتورسیکلت‌های برقی بودند که قرار بود جایگزین این خودروهای بنزینی شوند، در «تست‌های» مربوطه شکست خوردند. رسانه «بازار» گزارش ها و مصاحبه هایی مبنی بر نبود زیرساخت های لازم برای تولید باتری و یا حتی بررسی ایمنی آنها منتشر کرده است. اکنون در فاز صنعتی ظرفیت شرکت های بزرگ باتری سازی برای ورود خودروها مشخص شده است. از این نظر، شایسته است به وزارت امنیت و دست اندرکاران این حوزه یادآوری کنیم که چین در حال حاضر دارای فناوری تولید باتری ارزان و کارآمد است. چین با سرمایه گذاری هنگفتی که در زمینه تولید باتری دارد، حاضر به انتقال فناوری به کشورهای دیگر نیست، بنابراین برای بررسی وضعیت صنعت موتورسیکلت و تولید باتری، با رحیم خداپسند، تولیدکننده موتورسیکلت گفت وگو کرده ایم؛
* چندی پیش در گفتگو با «رسانه بازار» اعلام کردید با همکاری شهرداری تهران در حال آماده سازی بستر تولید موتورسیکلت های برقی هستید. آیا محصول شما به مرحله تولید انبوه رسیده است؟
پروژه تولید موتور سیکلت برقی که با همکاری شهرداری تهران در حال انجام بود به دلیل نیاز به تامین باتری از شرکت های داخلی و کوتاهی باتری سازان در این زمینه با چالش و توقف مواجه شده است. دو شرکت بزرگ در زمینه تولید باتری موتورسیکلت مذکور همکاری و محصولاتی را جهت تست عملکرد در اختیار ما قرار دادند. متاسفانه باتری های لیتیومی تولید شده توسط این شرکت ها تست های لازم را سپری نکردند و به دلیل عدم تامین باتری در کشور، پروژه تولید متوقف شد.
* آیا باتری سایر موتورسیکلت های برقی شما وارداتی است؟ موتورسیکلت برقی که قرار بود با همکاری شهرداری تهران تولید کنند چقدر قدرت داشت؟
بله، باتری موتورسیکلت های برقی که در حال تولید هستند، وارداتی هستند. همکاری ما با شهرداری پایتخت مشروط به داخلی سازی قطعات باتری بود تا به خارجی ها وابسته نباشیم. در پاسخ به قسمت دوم سوال شما باید به این نکته اشاره کنم که موتورسیکلت برقی مورد نظر 2500 وات بود که با یک بار شارژ می توانست جابجایی زیادی داشته باشد و هدف این بود که موتورسیکلت های فعلی را جایگزین موتورسیکلت سواران کنند. .
* صنعت خودرو معتقد است پروژه های عمرانی در نیمه دوم سال جاری به دلیل نبود ارز مناسب برای این صنعت متوقف شد. آیا موتورسیکلت برقی شما دچار چنین وضعیتی شده است؟
به طور کلی در همه صنایع کشور چالش نرخ ارز وجود دارد، به نظر من نباید این چالش را به موتورسیکلت های برقی مرتبط کنیم. زیرا هدف از این پروژه افزایش عمق ساخت داخلی قطعات موتورسیکلت برقی بوده است.
شرایط تجارت موتور سیکلت در بازار ایده آل است. زیرا اکثر مشتریانی که قدرت خرید خودرو ندارند برای خرید موتور سیکلت آمده اند.
* وضعیت بازار موتورسیکلت و بازاریابی این خودروها در حال حاضر چگونه است؟ آیا افت فروش را تجربه کردید؟
خیر، شرایط معامله موتور سیکلت در بازار ایده آل است. زیرا اکثر مشتریانی که قدرت خرید خودرو ندارند برای خرید موتور سیکلت آمده اند. البته لازم به ذکر است که معامله در بخش موتورسیکلت های فرسوده نسبت به سال های گذشته افزایش یافته است زیرا قدرت خرید موتورسواران نیز کاهش یافته است.
* آیا در نیمه دوم امسال باید منتظر افزایش قیمت موتورسیکلت باشیم؟
افزایش قیمت هر محصولی از جمله موتورسیکلت به شرایط اقتصادی کشور بستگی دارد بنابراین فعلا نمی توان آینده بازار موتورسیکلت را پیش بینی کرد.
* با توجه به اینکه وزارت حراست برای صنعت خودرو و حمل و نقل استراتژی تعریف می کند، چه درخواستی از این وزارتخانه دارید؟
وزارت امنیت باید از صنعت موتورسیکلت برای رفع موانع تولید حمایت لازم را داشته باشد، متولیان سیاست های صنعتی از تغییر قوانین و ایجاد دستورالعمل های ایجاد ساعت جلوگیری کنند. به عنوان یک تولید کننده، امروز برنامه ریزی تولید یک محصول را دنبال می کنیم، اگر من به دنبال تامین قطعات در خارج از کشور باشم، مقررات مربوط به تولید محصول در کشور تغییر می کند و اگر برعکس این روند را دنبال کنم، مقررات مربوط به واردات تغییر خواهد کرد. در اینجا لازم به ذکر است که چینی ها به دلیل تحریم های وحشیانه تمایل چندانی به همکاری در زمینه ساخت و عرضه موتورسیکلت ندارند.
