روزی روزگاری در بازار خودرو می توانستید با بودجه اندک محصولات ملی و داخلی را انتخاب کنید و خودروی شخصی خود را داشته باشید. این روزها با افزایش بی رویه قیمت ها همین خودروهای ایرانی با کیفیت نه چندان خوب برای خیلی ها دور از دسترس هستند.
خودروهایی که زمانی به عنوان خودروهای اقتصادی شناخته می شدند، اما اکنون قیمت های بالایی دارند. در بین خودروهای داخلی، اگر از بازار پراید و تیبا فاصله بگیرید و کمی بودجه خود را افزایش دهید، چندین محصول ایران خودرو خواهید داشت که سال هاست عرضه شده اند.
خودروهایی که جزو پرفروش ترین محصولات بازار هستند و معمولا یکی از گزینه های اصلی هر خانواده متوسط ایرانی هستند.
اگرچه این انتخاب اجباری است اما در هر صورت اکنون این سدان های ایرانی-فرانسوی به عنوان گزینه خرید به خریداران ارائه می شود. پژو 405 سال است که جای خود را در قلب خانواده های ایرانی باز کرده است. خودرویی که تولید آن متوقف شده است.
اما نسخه SLX که فیس لیفت ایرانی 405 محسوب می شود همچنان در حال تولید است. در سوی دیگر رانا قرار دارد که به عنوان دومین محصول ملی ایران خودرو پا به میدان گذاشته است.
خودرویی که برادر ناتنی پژو 206 صندوقدار است و تماماً روی پلت فرم آن ساخته شده است. رانا LX در مقابل 405 SLX.
طراحی ظاهری
گرافیک چراغ های جلوی پژو 405 SLX متبلور بوده و در داخل آن می توان لنزهای متمرکز کننده نور را مشاهده کرد. جلو پنجره از خط رنگ بدنه خارج شده و به خطوط مشکی افقی تبدیل شده است که با نوار کرومی باریکی احاطه شده است.
طراحی کلی سپر تغییر نکرده است اما فلاپ پایین آن هم رنگ بدنه است و در این قسمت دو چراغ مه شکن را می بینید. چراغ های مه شکن اضافه شده به سپر SLX با ظاهر خودرو همخوانی ندارد.
مهره پلاستیکی مشکی مانند قبل به عنوان کمربند محافظ روی سپر نیز عمل می کند. هود دست نخورده و بدون خطوط و طرح باقی می ماند.
شاید این آرایش نه چندان غلیظ جلوی 405 به مذاق برخی خوش آید، اما اصالت ظاهری این خودرو را زیر سوال برده است. چراغ های رانا ظاهر مدرن تری نسبت به 405 دارند و به شکل کشیده طراحی شده اند.
سپر رانا کاملا همرنگ بدنه است و در پایین آن دو مه شکن زیبا و یک سری شبکه های ورودی هوا را می بینید. جلو پنجره رانا شبیه یک شبکه چند ضلعی است که با مش لانه زنبوری پوشانده شده است.
آرم سر اسب ایران خودرو در ابعاد کوچک روی این جلو پنجره چسبانده شده است. یک نوار کرومی دور تا دور آن را پوشانده است.
کاپوت رانا شیب بیشتری نسبت به SLX دارد و دو خط کمرنگ و عضلانی روی آن طراحی شده است. از نمای جلو، رانا بسیار جدیدتر و جوان‌تر از SLX به نظر می‌رسد.
در نمای جانبی SLX، تغییرات حداقل است. درها بزرگ و طرح ستون ها کمی قدیمی است. ریسمان پایین درب ها نسبت به قبل پهن تر است تا با رشته های روی ضربه گیر مطابقت داشته باشد.
آینه های بغل نیز طراحی جدیدی دریافت کرده اند و فریم آن هم رنگ بدنه است. یک چراغ چشمک زن مربع شکل نیز در گلگیر جلویی دیده می شود.
طراحی بدنه ها نیز تغییر کرده است به طوری که در نگاه اول شبیه رینگ های آلومینیومی به نظر می رسند! در نمای عقب می توان متوجه شد که چراغ های جدید زیباتر از قبل شده اند.
برای تمایز بیشتر، یک اسپویلر اسپرت به لبه درب عقب اضافه شده است که چراغ ترمز LED را در خود جای داده است. در نمای کناری رانا چیزی جز 206 SD ارزان پیدا نمی شود!
پروفیل درها و ستون ها دست نخورده باقی مانده است. فقط روکش درها نسبت به 206 اندکی تغییر کرده است.گلگیرها هم برجسته ترند. آینه های جانبی شکل گرد آینه های 206 را رها کرده و شکل آیرودینامیک تری دارند.
رانا نیز مانند 206 با مشکل درب های کوچک عقب مواجه است. خلپق های رعنا اصلا زیبا به نظر نمی رسند. طراحی عقب رانا نسبت به 206 SD مناسب تر شده است.
چراغ های عقب طراحی زیبایی دارند اما گرافیک داخلی آن ها ساده و بی کیفیت است. در سپر دو چراغ مه شکن و سنسور پارک وجود دارد. مانند SLX، سومین چراغ ترمز رانا نیز به لبه درب عقب منتقل شده است. با این تفاوت که اسپویلر عقب رانا جزئی از صندوق عقب نیست.
طراحی کابین
405 SLX در اولین سال های معرفی خود با تغییراتی در کابین نسبت به 405 GLX همراه بود. اما در سال های اخیر به دلیل نصب اجباری ایربگ دانش آموزی در خودروهای داخلی، داشبورد جدیدی برای خانواده 405 و پارس طراحی شد.
بنابراین اکنون فضای داخلی SLX هیچ تفاوتی با GLX ندارد. دریچه های تهویه مرکزی به شکل مستطیل های بزرگ طراحی شده اند. پنل سیستم صوتی بالاخره امکان نصب مانیتور فابریک را پیدا کرد.
دکمه های تنظیم سیستم تهویه به شکل سه کنترلر چرخشی بوده و کیفیت پایینی دارند. دسته دنده طراحی کشیده و نسبتا اسپرتی دارد. داشبورد جلوی سرنشین نیز مانند داشبوردهای قدیمی شکلی مایل دارد و دریچه های هوای جانبی نیز کوچک هستند.
طراحی چرخ ها نسبت به قبل بهینه تر شده و ارگونومیک تر به نظر می رسند. فرمان ساده و قدیمی به نظر می رسد و خیلی بزرگ است. کیلومترشمار نسبت به مدل های قدیمی به روزتر است و نور نارنجی دارد. کابین رانا ترکیبی از تندر 90 و 206 است.
دریچه های تهویه به سبک محصولات رنو طراحی شده اند. ولی اصلا کیفیت رنو نیستن! منحنی ها و خطوط داشبورد خوب به نظر می رسند، اما پوشش پلاستیکی داشبورد واقعاً بی کیفیت است. بالای دریچه های هوای مرکزی یک صفحه نمایش کوچک چند منظوره TFT قرار دارد که از پژو 206 الهام گرفته شده است.
چیدمان دکمه های کنترل تهویه نیز مشابه 206 نوع 2 است.پنل سیستم صوتی قابلیت نصب فیلمبرداری را ندارد. طرح فرش ها جذاب است اما کیفیتش کم است!
فرمان از تندر 90 مدل شده است اما کاش لوگو را کروم می ساختند! چراغ راهنماهای پشت فرمان دقیقاً مشابه 206 است که البته نورپردازی آن در شب جذابیت بیشتری نسبت به 206 دارد.
امکانات رفاهی و ایمنی.
صحبت از آپشن های خودروهای ایرانی بیشتر شوخی است تا واقعیت! پژو 405 سال هاست که با لیستی از ویژگی های ثابت به دست مشتریان می رسد.
فقط در اولین مدل های SLX امکانات محدودی به این خودرو اضافه شد که جای صحبت زیادی در مورد آن وجود ندارد. کیسه هوای راننده و سرنشین، ترمز ضد قفل، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، دو بلندگوی جلو، آینه بغل برقی، شیشه جلو برقی، ریموت رادیویی، سیستم ضد سرقت و کلید باز کردن صندوق عقب از داخل. همه دارایی های فعلی SLX هستند. رانا ابتدا با امکانات بسیار ضعیف وارد بازار شد.
اما دیری نگذشت که ایران خودرو مجبور شد برای افزایش فروش این محصول، تیپ LX خود را که دارای امکانات بهتری بود، روانه بازار کند. رانا LX امروز با دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو، ترمز ضد قفل ABS، سیستم تهویه مطبوع دستی، 4 بلندگو در جلو و عقب، قابلیت تنظیم زاویه چراغ ها از داخل، آینه های جانبی برقی، شیشه های برقی جلو و عقب ، سیستم ضد سرقت، سنسور هشدار موانع عقب، سیستم تشخیص خطای هوشمند (مولتی پلکس)، قفل مرکزی با ریموت، تنظیم ارتفاع صندلی راننده، ستون فرمان تلسکوپی، باز شدن درب درب صندوق عقب از داخل، نشانگر دمای کابین بیرون. سیستم روشنایی محیط تاریک موقت و سیستم کنترل بخار بنزین در دسترس خریداران می باشد.
تجربه رانندگی
قلبی که در دو تن می تپد! موتور مورد بحث ما TU5 از گروه فرانسوی پژو سیتروئن است که امروزه برای رانا و 405 SLX نصب می شود.
پژو 405 سال ها با موتور 1.7 لیتری XU7 عرضه می شد. یک موتور 8 سوپاپ قدیمی که کارایی چندانی نداشت. اما جذابیت خوبی در این اتاق داشت. ایران خودرو هنگام تعریف پروژه SLX موتور 206 تیپ 5 را در 405 نصب کرد.
اما گیربکس مانند مدل قدیمی BE3 باقی مانده است، اما ضرایب دنده آن متناسب با موتور جدید تغییر کرده است. SLX با این نیروهای محرکه شتاب اولیه نسبتا خوبی دارد.
اما در شتاب ثانویه با کمی تاخیر مواجه می شود. در واقع بسیاری بر این باورند که موتور XU7 بیشتر برای وزن سنگین 405 مناسب بود. اما در رانا وضعیت کمی متفاوت است.
موتور و گیربکس دقیقاً یکسان هستند، اما علاوه بر وزن کمتر رانا، نباید فراموش کنیم که موتور TU5 در ابتدا برای پلتفرم پژو-سیتروئن PF1 طراحی شده بود.
یعنی همان پلتفرمی که رانا، 206، 2008، 301 و بسیاری از خودروهای فرانسوی که می شناسیم بر روی آن ساخته شده اند. بنابراین جای تعجب نیست که این موتور در رانا بهتر از SLX عمل کند.
تفاوت در شتاب اولیه نسبتا محسوس است و در شتاب ثانویه نیز جایگاه اول متعلق به رانا است. هر دو خودرو دارای تجهیزات ایمنی یکسانی هستند.
اما طراحی جدید رانا بدنه آن را در برابر تصادفات مقاوم کرده است. علاوه بر این، این خودرو توانسته استاندارد اروپا را برای ضربه زدن به عابران پیاده از جلو پاس کند.
SLX سواری نرم و راحت را ارائه می دهد. رانندگی با این خودرو کاملاً برای مصارف خانوادگی مناسب است. به دلیل قدیمی بودن سیستم تعلیق و عدم وجود سیستم های پایداری نمی توان از هندلینگ SLX انتظار زیادی داشت.
اگر در جاده های پر پیچ و خم آن را تحمل کنید، ممکن است همانطور که انتظار می رود ظاهر شود. رانا سیستم تعلیق خشک تری نسبت به پژو 405 دارد اما این خشکی به حدی نمی رسد که خانواده ها را آزار دهد.
تنها نقطه ضعف رانا از نظر رانندگی، فضای بسیار محدود در ردیف صندلی های عقب است که به سختی می تواند دو بزرگسال را در خود جای دهد.
در واقع رانا و 206 اس دی بیشتر برای زوج های جوان و خانواده های کم جمعیت مناسب است. از نظر هندلینگ، ایران خودرو و پژو در طول طراحی 206 SD تغییراتی در محور عقب و سیستم تعلیق 206 ایجاد کردند تا پایداری و کیفیت سواری خودرو افزایش یابد.
رانا نیز همان تغییرات مهندسی را به ارث می برد و به همین دلیل حرکات جانبی و رول کمتری نسبت به SLX دارد. البته در کل نمی توان محصول ملی ایران خودرو را پایدارتر از 405 دانست.
شرایط ترمز در رانا کمی بهتر است. رانا همچنین به ترمزهای دیسکی در چرخ های عقب مجهز شده است، در حالی که ترمزهای عقب SLX از نوع کاپ هستند.
مصرف سوخت رانا در کاتالوگ رسمی 6.6 لیتر در سیکل ترکیبی شهر و بزرگراه است. در حالی که همین میانگین مصرف SLX به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد. البته باک بنزین SLX از رانا بزرگتر است.
