محمد محمدی بخش با حضور در بیست و چهارمین نمایشگاه رسانه ای ایران در غرفه ایسنا، درباره یارانه سوخت هواپیما اظهار کرد: قیمت سوخت باید واقعی شود و این خواسته دولت و حتی شرکت های هواپیمایی است. اما در حال حاضر تنها مزیت رقابتی ایرلاین های ایرانی در جنگ نابرابر در حوزه هوانوردی یارانه سوخت است چرا که همه به شرکت های هواپیمایی کمک می کنند. این تعریف کمک نقدی یا سایر اشکال است.
وی ادامه داد: در جدولی قیمت نهایی هواپیما را تعیین می کنیم و همچنین میزان حساسیت قیمت سوخت به قیمت بلیط هواپیما را مشخص می کنیم. یعنی اگر قیمت سوخت 600 تومان یا بیشتر باشد تولید آن معلوم است. در شورای عالی هوانوردی ما کاملا موافقیم که این سرعت باید به واقعیت تبدیل شود. اما نظام و کشور باید بپذیرند که قیمت کل بلیت نمی تواند مشمول قیمت تعیین شده باشد، یعنی باید رابطه ضریب حساسیت سوخت و قیمت بلیت رعایت شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه همه بزرگان نظام برای تصمیم گیری در این مورد مهم تشکیل جلسه خواهند داد، گفت: این تصمیم ممکن است دلایل و آثار زیادی در صنعت و اقتصاد داشته باشد که محاسن و معایبی دارد که باید مورد بحث و بررسی قرار گیرد. در کمیسیون اقتصادی دولت به عنوان مرجع تصمیم گیری. موضوع باید بررسی شود تا تصمیم نهایی گرفته شود و به تایید رئیس جمهور برسد و ابلاغ شود.
تولید سوخت هوانوردی ایران کمتر از پنج میلیون لیتر در روز است.
محمدی بخش کل تولید سوخت هواپیمایی ما را کمتر از پنج میلیون لیتر در روز عنوان کرد و گفت: بنزین هواپیمایی با بنزین معمولی متفاوت است. مشتقات نفت سفید با مواد افزودنی ترکیب می شوند تا سوخت هواپیما را تشکیل دهند و فرآیند آن با تولید بنزین معمولی متفاوت است. در نتیجه، به موضوع عدم تعادل سوخت مربوط نمی شود. همین طور مصرف پروازهای داخلی و خارجی شرکت های ملی، خطوط هوایی خارجی، نیروهای مسلح و شرکت های هلیکوپتری.
وی با بیان اینکه شرکت های هواپیمایی نمی توانند قیمت بلیت را افزایش دهند، گفت: سازمان هواپیمایی، تعزیرات و قوه قضائیه وارد بحث افزایش قیمت بلیت شدند و جریمه های سنگینی را اعمال کردند. البته ما به خطوط هوایی هم گوش می دهیم. در حال حاضر ما به عنوان دولت درخواست اعمال ماده 91 را بر تصمیم قضایی مبنی بر آزادسازی بلیط هواپیما داریم و این تصمیم متوقف شده است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: البته تصمیم دیوان عدالت باید در آینده نزدیک مشخص شود. در صورت مشخص شدن این رای، تکلیف درجه بندی نیز مشخص می شود. در عین حال در شورای عالی هوانوردی نیز تلاش می کنیم نرخ را واقعی کنیم. اما تا پایان سال هیچ برنامه ای برای افزایش نرخ نداریم و پس از آن مصوبه شورای عالی هواپیمایی مبنای اقدام است.
محمدی بخش درباره اعطای مجوز به ایرلاین های خارجی برای انجام بخشی از پروازهای داخلی توضیح داد: این یک رویه رایج در دنیاست و یکی از اختیارات ویژه سازمان هواپیمایی کشوری برای اخذ مجوز از دولت برای انجام پروازهای پنجم تلقی می شود. به آزادی نهم و به تشخیص آنها این آزادی به شرکت های خارجی شخص ثالث اعطا خواهد شد.
سازمان هواپیمایی کشوری بر اعطای مجوز به خطوط هوایی خارجی برای پروازهای داخلی نظارت دارد
وی ادامه داد: در مواردی این اتفاق افتاده و 27 پرچم در ایران به اهتزاز در می آید و برخی از آنها آزادی پنجم را دارند. ما باید از این ظرفیت برای جبران کمبود 300 هواپیما در ناوگان استفاده کنیم. تا زمانی که ملاحظات زیرساختی از جمله امنیتی، سیاسی و اقتصادی را نیز در نظر بگیریم. وقتی 300 هواپیما کم داریم خودمان را از این موضوع محروم نکنیم بلکه باید جوانب مثبت و منفی را بسنجیم. البته ما این موضوع را یک فرصت می بینیم و سازمان هواپیمایی کشوری نیز پیگیر این موضوع است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه به عنوان نیروی هوایی کشور باید از هر فرصتی برای توسعه ناوگان استفاده کنیم، گفت: امروز 80 میلیون نفر ایران حق دارند در 100 فرودگاه هواپیما سوار شوند. از کشور هر زمان که بخواهند می توانند این کار را از طریق تغییر نرخ یا گسترش ناوگان انجام دهند.
محمدی بخش با بیان اینکه حمل و نقل بخش های مختلفی دارد، گفت: شاید بخش های جاده ای و ریلی اهمیت بیشتری داشته باشند، اما همه بخش های حمل و نقل باید به یکدیگر کمک کنند؛ همچنین باید دامنه را باز بگذاریم تا هر فردی بتواند از اولویت 80 میلیون ایرانی استفاده کند. در صورت داشتن شرایط لازم حق استفاده از حمل و نقل هوایی را داشته باشیم، در عین حال حمل و نقل ترکیبی از اهداف بزرگ همه کشورهای جهان است، اما نباید خود را محروم کنیم، زیرا نیاز واقعی ما 500 وسیله نقلیه است.
