به گزارش رکنا، ناصر اسکندری با اشاره به انتشار خبری مبنی بر انحراف یا قاچاق نزدیک به یک میلیارد لیتر سوخت از کارخانه در مسیر کارخانه، افزود: مشکل قاچاق سوخت از ذخایر کارخانه در ارتباط است. به نظارت سه جانبه و یکسان سازی مقدار تولید و دریافت سوخت غیرممکن است. در این راستا تفاهم نامه ای با شرکت پخش فرآورده های نفتی منعقد شده که به موجب آن محل تحویل سوخت از نیروگاه مخازن سوخت مایع نیروگاه است. یعنی تا زمانی که سوخت وارد باک نشود مال نیروگاه نیست.
وی با تاکید بر اینکه سوخت مصرفی در صورت مشاهده تخلف در تحویل، متعلق به نیروگاه های کشور نیست، تصریح کرد: از آنجایی که سوخت وارد مخزن می شود، امکان قاچاق از آن مخازن وجود ندارد، زیرا با ورود کامیون تانکر. به نیروگاه امکان کنترل اتوماتیک روی ترازو در ورودی نیروگاه توزین و کنترل پارامترهای فیزیکی آن و نظارت بر میزان ناخالصی آن و کلیه مشخصات بارنامه، کامیون. تانکر، وزن و پارامترهای سوخت ثبت می شود.
معاون مدیریت تولید نیروگاه ترموالکتریک تصریح کرد: تمامی این پارامترها دارای انحراف معیار بوده و در صورت خارج بودن از آن، تانکر متوقف، مکاتبه با نماینده توزیع کننده استان و صورتجلسه انجام می شود. جلسه تنظیم خواهد شد. همچنین قابل انجام است، گفت: پس از تایید تمامی پارامترها، پذیرش سوخت به مخزن نیروگاه منتقل می شود.
اسکندری با بیان اینکه مخزن سوخت تنها یک مسیر خروجی دارد که آن هم به سمت واحد تولید برق است، اظهار کرد: بر این اساس پایش روزانه و ماهانه انجام می شود و میزان انرژی تولیدی نیروگاه سنجیده می شود و راندمان آن اندازه گیری می شود. همچنین ماهانه نظارت می شود و میزان سوخت تحویلی دقیقاً ثابت است.
وی با بیان اینکه در زمان تحویل سوخت به نیروگاه ها کنترل های لازم در خصوص حجم و کیفیت سوخت تحویلی انجام می شود، افزود: در هشتمین ماه سال جاری میزان افزایش تولید برق 2 برابر بوده است. 33 درصد نسبت به سال گذشته، اما معادل سوخت مصرفی کارخانه ها برای رسیدن به این رقم تنها 1.22 درصد بیشتر از سال گذشته بوده است.
معاون مدیریت تولید شرکت انرژی حرارتی اضافه کرد: بر این اساس نه تنها اقدامی در زمینه قاچاق سوخت از طریق نیروگاه ها صورت نگرفت، بلکه سعی کردیم با بهره وری بیشتر برق تولید کنیم و مصرف سوخت را رشد دهیم. کمتر از افزایش تولید برق بوده است. این در حالی است که به دلیل محدودیت های فصلی در بسیاری از موارد نمی توانیم از بهترین شرایط بهره وری استفاده کنیم و مجبوریم تنها نیروگاه هایی را وارد مدار کنیم که سوخت در دسترس دارند.
اسکندری خاطرنشان کرد: در خصوص اظهاراتی که گاهی در این زمینه مطرح می شود، با مراجع ذیربط مکاتبه کرده و اعلام کرده ایم که اگر مدارکی دارند ارائه کنند اما تاکنون چیزی ارائه نشده است.
معاون مدیریت تولید نیروگاه ترموالکتریک در پایان با تاکید بر اینکه این سوخت به صورت اعتماد در اختیار نیروگاه ها است، اظهار کرد: چون فرآیند سه جانبه است و امکان خطا وجود ندارد.
مدیر پخش فرآورده های نفتی: سالانه حدود یک میلیارد لیتر سوخت نیروگاه ها به نیروگاه ها نمی رسد.
نعمت الله نجفی سه شنبه شب 15 آذر در گفت و گوی زنده تلویزیونی با بیان اینکه سوخت مایع از سراسر کشور برای قاچاق به استان های مرزی ارسال می شود، گفت: در حال حاضر بر اساس آمار موجود در شهرداری های مرزی. مناطق، میزان پذیرش ناوگان مسافربری و باری در داخل و خارج شهر با جمعیت آن مناطق متناسب نیست، زیرا می خواهند سوخت مایع سهمیه بندی شده و یارانه ای را قاچاق کنند.
وی یکی از راه های قاچاق سوخت مایع به خارج از کشور را جمع آوری سوخت از سراسر کشور به صورت مویرگی و انتقال آن به مرزهای کشور با استفاده از خودروهای شاتل دانست.
مدیر عملیات شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به حوزه شناورهای دریایی افزود: در حال حاضر شناورهایی که در 20 کیلومتری سواحل کشورهای دیگر تردد می کنند باید بر روی شناورهای خود سیستم AIS داشته باشند اما سوالی که وجود دارد بی پاسخ ماندن سال ها به همین دلیل است که این سامانه ها شناورها به سامانه دریافت فرآورده (صداف) شرکت پخش فرآورده های نفتی متصل نمی شوند تا ناوبری شناورهای مربوطه مشخص شود. مقدار سوخت مورد نیاز تخصیص داده می شود.
نجفی با بیان اینکه بیش از یک سال است که در حال مذاکره با سازمان دریانوردی و بندری برای اتصال این دو سامانه هستیم، خاطرنشان کرد: در حال حاضر اطلاعات مربوط به ناوبری شناورها به صورت دستی وارد «صدف» می شود و تا زمانی که وجود دارد. انسان است عوامل زیادی در این سیستم دخیل هستند. خب، مشکل قاچاق سوخت در حوزه دریایی ادامه خواهد داشت، بنابراین ما به شدت باید در این بخش هوشمندتر عمل کنیم.
وی با بیان اینکه در حال حاضر سازمان شیلات سوخت مایع را بر اساس تلاش صیادی در کشور به صیادان واگذار می کند، گفت: این روش به هیچ وجه استاندارد نیست و این سازمان باید قایق های صیادی را به سامانه پذیرش فرآورده متصل کند تا بر اساس ناوبری آنها سوخت را تحویل می دهند.
لزوم اجتناب از تعصب
مدیر عملیات شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به اینکه تا زمانی که وزارت نفت بر مدیریت بهینه مصرف سوخت مایع تمرکز کند، بلافاصله صدای آن نهاد یا سازمان به گوش می رسد، گفت: برای جلوگیری از سوخت. قاچاق، باید از بخشی گرایی در سطح دستگاه ها و نهادهای دولتی پرهیز کنیم.
نجفی با اشاره به قاچاق سوخت در حوزه وزارت جهاد کشاورزی ادامه داد: تا زمانی که این وزارتخانه سامانه پهنه بندی خود را به سامانه دریافت فرآورده های شرکت ملی پخش فرآورده های سوختی متصل نکند، قاچاق سوخت در این حوزه ادامه خواهد داشت. به عنوان مثال این وزارتخانه نمی داند تراکتورهایی که به آنها سهمیه سوخت اختصاص داده شده فعال هستند یا خیر.
وی با بیان اینکه وزارت جهاد کشاورزی با سه هدف تامین سوخت تجهیزات کشاورزی، سوخت مرغداری، گلخانه ها و شیلات از وزارت نفت سوخت دریافت می کند، گفت: در سال 93-1392 سطح زیر کشت طبق اعلام وزارت نفت. وزارت جهاد کشاورزی تقریباً 12 میلیون هکتار و برداشت سوخت تقریباً 2 میلیارد لیتر و در سالهای 1401 و 1402 سطح زیر کشت بوده است. 12 میلیون و 170 هزار هکتار بوده و سوخت برداشت شده 3 میلیارد لیتر یعنی 53 درصد از میزان سوخت برداشت شده است. اضافه شده است زیرا وزارت جهاد کشاورزی تراکتور محور است و میزان سوخت جمع آوری شده توسط این سازمان بر اساس افزایش تعداد تراکتور افزایش می یابد.
مدیر عملیات شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به موضوع قاچاق سوخت نیروگاه ها گفت: توزیع سوخت نیروگاه ها بر اساس آیین نامه 44، مواد 5 و 6 مبارزه با قاچاق کالا و ارز انجام می شود. قانون و باید الگوی مصرف خاصی برای توزیع سوخت نیروگاه ها ایجاد شود، زیرا ممکن است بسیاری از محصولات انتقال یافته به نیروگاه ها نرسند یا به جای تولید برای مقاصد دیگر استفاده شوند. برق
نجفی با بیان اینکه سالانه حدود یک میلیارد لیتر سوخت نیروگاهی ارسال می شود، منحرف می شود و به نیروگاه ها نمی رسد، خاطرنشان کرد: بر اساس آمارهای موجود تناسبی بین رشد تولید و رشد مصرف وجود ندارد.
