بازار؛ گروه بین الملل: در 29 ژانویه، هیئت هایی از اتحادیه اروپا و پنج کشور آسیای مرکزی برای مجمع دو روزه سرمایه گذاران دروازه جهانی در بروکسل ملاقات کردند. این رویداد با هدف تکیه بر یافته های مطالعه به سفارش اتحادیه اروپا در مورد ارتباطات حمل و نقل پایدار بین اروپا و آسیای مرکزی و تبدیل تعهدات سیاسی به اقدامات ملموس، تقویت روابط بین اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی بود. آنچه این نشست را مهمتر می کرد، مشارکت فعال یک هیئت آمریکایی به رهبری نیکلاس برلینر، دستیار ویژه رئیس جمهور و مدیر ارشد روسیه و آسیای مرکزی در شورای امنیت ملی بود.
در حالی که تیم ایالات متحده مشتاق تقویت هماهنگی با شرکای خود در آسیای مرکزی و اتحادیه اروپا است، اما بر تعهد بایدن به حمایت از سرمایه گذاری ها و توسعه مسیر دریایی بین المللی ترانس خزر از طریق مشارکت زیرساختی و سرمایه گذاری جهانی تاکید می کند. زمانی که مسیر دریایی دریای سرخ، شریان مهمی که 10 درصد تجارت جهانی از آن عبور می کند، قطع شده است.
از نوامبر 2023، حملات حوثی ها به کشتی های تجاری مرتبط با رژیم صهیونیستی در تنگه باب المندب، که دریای سرخ را به دریای عرب متصل می کند، باعث اختلالات عمده در کشتیرانی جهانی شده است. با تشدید این موضوع، آمریکا و انگلیس حملاتی را علیه یمن آغاز کردند که اوضاع را بیش از پیش تشدید کرده است. در نتیجه، کشتی‌ها در دریای مدیترانه سرگردان هستند و به دلیل تعلیق ترانزیت از طریق کانال سوئز، به دنبال مسیرهای جایگزین هستند. در نتیجه، بحران‌های ژئوپلیتیک اخیر تأثیر قابل‌توجهی بر مسیرهای تجارت دریایی از طریق اقیانوس هند، معروف به کریدور جنوبی، داشته است.
این شوک‌ها، همراه با درگیری‌های جاری مانند جنگ روسیه در اوکراین و جنگ اسرائیل در غزه، باعث افزایش قابل توجه هزینه‌های لجستیک و قیمت مواد غذایی شده است. از سوی دیگر، این چالش‌ها درست زمانی رخ می‌دهند که اقتصاد جهانی، به‌ویژه در کشورهای در حال توسعه، هنوز در روند بهبودی از همه‌گیری کووید است. در نتیجه، کشتی‌ها اکنون مسیر خود را تغییر می‌دهند و سفر طولانی‌تری را در اطراف دماغه امید خوب در آفریقا انتخاب می‌کنند که فاصله آسیا تا اروپا را 30 درصد افزایش می‌دهد.
در بحبوحه حملات حوثی ها در دریای سرخ، محاصره غلات روسیه در دریای سیاه یا درگیری های احتمالی در دریای چین جنوبی در نزدیکی تنگه مالاکا، ازبکستان این پتانسیل را دارد که به عنوان یک محور بالقوه در گسترش زنجیره عرضه ظاهر شود.
این تغییر در مسیرها آسیب پذیری تنگناهای دریایی را برجسته می کند. چه حملات حوثی ها در دریای سرخ، محاصره غلات روسیه در دریای سیاه، یا درگیری های احتمالی در دریای چین جنوبی در نزدیکی تنگه مالاکا باشد، این تحولات نشان دهنده یک واقعیت نگران کننده است. در این عصر بی اعتمادی گسترده و بحران‌های غیرقابل پیش‌بینی، توسعه مسیرهای جایگزین در امتداد کریدور میانی برای کاهش ریسک‌های مرتبط و تطبیق عرضه با تقاضا بسیار مهم است. در شرایط کنونی، ازبکستان این پتانسیل را دارد که به عنوان یک مرکز بالقوه در گسترش زنجیره تامین ظاهر شود.
ازبکستان با تشویق و تسریع توسعه مسیرهای حمل و نقل مهم مانند مسیر ترکمنستان – ازبکستان و راه آهن چین – قرقیزستان – ازبکستان در کریدور میانی، می تواند خود را به عنوان یک بازیگر فعال معرفی کند و به ایجاد مسیرهای اضافی برای مطابقت با عرضه با تقاضا کمک کند. در اکتبر 2023، تاشکند رهبری را بر عهده گرفت و نمایندگانی از چین، ترکیه، ترکمنستان و سایر کشورها را گرد هم آورد تا در مورد تسریع توسعه مسیر ترکمنستان-ازبکستان گفتگو کنند. این ابتکار نه تنها از کریدور شمالی و کاهش وابستگی به روسیه جلوگیری می کند، بلکه چین را از طریق ایران به کشورهای خلیج فارس متصل می کند.
نقطه عطف مهمی در سفر دولتی شوکت میرضیایف رئیس جمهور ازبکستان به پکن از 23 تا 25 ژانویه به دست آمد، جایی که چین حمایت خود را از ایجاد هر چه سریعتر راه آهن چین – قرقیزستان – ازبکستان اعلام کرد. اثر ترکیبی این دو مسیر ترانزیتی تجاری می تواند یک مسیر امن و قابل اعتماد در امتداد کریدور میانی ایجاد کند، به ویژه با توجه به عدم وجود توافقنامه صلح بین ارمنستان و آذربایجان. به همین ترتیب، روابط روسیه و گرجستان تا حد زیادی غیرقابل پیش بینی و نگران کننده است.
در حالی که چشم انداز گسترش کریدور میانی امیدوارکننده است، به ویژه با توجه به درگیری های مداوم روسیه در اوکراین و حملات حوثی ها به کشتی های تجاری در دریای سرخ، چالش ها همچنان وجود دارد.
تشدید خصومت ها یا گسترش آنها ممکن است منجر به افزایش نرخ بیمه بار در منطقه شود و جذابیت کریدور میانی برای کشتیرانان را کاهش دهد. بنابراین به نفع همه کشورهای منطقه از جمله قزاقستان است که از توسعه این دو مسیر ترانزیتی تجاری حمایت کنند. در حالی که چشم انداز گسترش کریدور میانی امیدوارکننده است، به ویژه با توجه به درگیری های فعلی روسیه در اوکراین و حملات حوثی ها به کشتی های تجاری در دریای سرخ، چالش ها همچنان باقی است.
علیرغم رشد قابل توجه حجم تجارت در امتداد کریدور میانه که در سال 2022 به حدود 1.5 میلیون تن خواهد رسید، این تنها بخش کوچکی از 144 میلیون تنی است که توسط راه آهن ترانس سیبری روسیه در سال 2020 حمل شده است. در مقابل، دریای سنتی از طریق اقیانوس هند بیش از یک میلیارد تن در سال 2023 جابجا شد.
مشارکت فعال ازبکستان در توسعه مسیرهای حمل و نقل جایگزین نشان دهنده یک رویکرد فعال برای کاهش خطرات و تقویت انعطاف پذیری زنجیره تامین در یک چشم انداز بی ثبات جهانی است.
در پایان، مجمع سرمایه‌گذاران دروازه‌های جهانی فرصتی حیاتی برای اتحادیه اروپا و کشورهای آسیای مرکزی فراهم کرده است تا همکاری خود را در مواجهه با چالش‌های ژئوپلیتیکی در حال تحول مؤثر بر مسیرهای تجاری جهانی تقویت کنند. از آنجایی که آنها برای تقویت اتصال در امتداد کریدور میانه تلاش می کنند، مشارکت فعال ازبکستان در توسعه مسیرهای حمل و نقل جایگزین نشان دهنده یک رویکرد فعال برای کاهش خطرات و تقویت انعطاف پذیری زنجیره تامین در یک چشم انداز بی ثبات جهانی است.
تلاش‌های مداوم برای ایجاد مسیرهای ایمن برای مسیرهای ترانزیتی تجاری، پتانسیل همکاری‌های منطقه‌ای متحول کننده را نشان می‌دهد، اما تعهد مستمر و اقدامات استراتژیک برای تحقق کامل پتانسیل کریدور میانی در جهانی که به سرعت در حال تغییر است، مورد نیاز است.
